Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро): технические характеристики, комплектации и цены

Спортивный автомобиль Chevrolet Camaro, созданный как конкурент Ford Mustang, присутствует в производственной программе GM с 1966 г. На большинстве машин используются двигатели с рабочим объемом более 3,6 л, что является редкостью для современных производителей.

Оригинальный дизайн кузова и салона вкупе с хорошей динамикой обеспечивают автомобилю популярность как на территории Северной Америки, так и на других континентах.

История автомобиля

В начале 60-х гг. прошлого столетия в США наблюдался взрывной всплеск спроса на автомобили. В 1964 г. было начато производство массового спортивного купе Ford Mustang, который стал родоначальником нового класса Pony car.

Концерн GM, частью которого являлась марка Chevrolet, не сразу отреагировал на новинку. Тем временем, Ford собирал сливки с нового сегмента автомобильного рынка. За первые 18 месяцев было продано более 1 млн. экземпляров Mustang.

Ford Mustang 1965 модельного года
Ford Mustang 1965 модельного года

После осознания популярности сектора Pony car, Chevrolet были начаты работы над собственным спортивным купе. Руководство проектом было возложено на Симона Кнудсена, которого впоследствии сменил Пит Эстес.

Первые тестовые образцы будущего Chevrolet Camaro I генерации попали на полигоны в начале 1966 г., а уже в конце лета стартовала серийная сборка. Изначально у автомобиля не было названия модели. Обозначение было придумано за несколько дней до официальной презентации. Кабриолет был показан на традиционной конференции, посвященной новинкам нового 1967 модельного года.

I поколение (1966—1969)

Chevrolet Camaro I генерации был представлен общественности в начале осени 1966 г. как автомобиль следующего модельного года. Машина базировалась на платформе GM F-body с задним приводом и предлагалась с 4-местными кузовами купе и кабриолет.

На базовой версии ставился рядный 6-цилиндровый двигатель Turbo-Thrift с карбюратором, развивавший 140 или 155 л. с. при объеме 3769 или 4093 см³ соответственно. Также предлагались 8-цилиндровые моторы Turbo-Fire или Small Block и Turbo-Jet или Big Block, имевшие мощность от 200 до 430 л. с. при объеме от 4942 до 6997 см³ (все версии оснащались карбюратором).

Camaro 1969 модельного года
Camaro 1969 модельного года

На автомобилях Chevrolet Camaro I генерации использовалась механическая или автоматическая трансмиссия. Существовала специальная серия Z/28, отличающаяся улучшенными тормозами (дисковыми спереди) и предназначавшаяся для соревнований SCCA Trans-Am Series.

Передняя подвеска была независимой, а сзади ставился неразрезной мост на листовых рессорах. Выпуск Chevrolet Camaro I генерации продолжался до поздней осени 1969 г. из-за сложностей с запуском нового поколения.

II поколение (1970—1981)

Отгрузка автомобилей заказчикам началась в феврале 1970 г. В основе Chevrolet Camaro II генерации лежала прежняя платформа F-body. В 1974 и 1978 гг. были проведены рестайлинги, позволившие продлить жизненный цикл модели.

Новое поколение отличалось конструкцией передней подвески с подрамником и двойными рычагами, но сзади остались листовые рессоры, дополненные стабилизатором поперечной устойчивости. Внешний облик Camaro II генерации менялся в зависимости от модельного года, но в дизайне преобладали плавные линии.

Chevrolet 1975 модельного года
Chevrolet 1975 модельного года

В производственной линейке сохранилась специальная модель Z/28. В зависимости от комплектации и времени производства, на автомобили Chevrolet Camaro II генерации ставились двигатели с 6-цилиндровым блоком (рядным объемом 4 л, а позднее – V-образным), также сохранились 8-цилиндровые V-образные моторы.

Помимо автоматической коробки с 2 или 3 скоростями предлагалась механическая трансмиссия с 3 или 4 передачами. На Camaro II генерации с середины 70-х гг. стали устанавливаться системы снижения токсичности отработавших газов, несколько снизившие мощность двигателей.

III поколение (1982—1992)

Автомобиль Camaro III генерации был представлен публике как модель 1982 года. На машинах устанавливались двигатели с распределенным впрыском топлива и коробкой скоростей с 4 или 5 передачами, позволяющими снизить расход топлива.

За счет применения новых материалов и уменьшения габаритов, вес автомобиля сократился почти на 230 кг. Вместо традиционных купе и кабриолета стал использоваться кузов типа хэтчбек, а базовая версия получила рядный 4-цилиндровый двигатель. Предлагались версии с V-образными моторами с 6 или 8 цилиндрами.

Производитель сохранил старую платформу F-body, но применение передней подвески со стойками МакФерсон и установка сзади пружин вместо листовых рессор улучшили управляемость. В линейке сохранилась специальная версия Z/28. Последние автомобили собрали в конце лета 1992 г. На машинах выпуска с весны 1990 г. ставилась подушка безопасности в рулевом колесе.

Camaro 1985 модельного года
Camaro 1985 модельного года

IV поколение (1993—2002)

В основе автомобилей Chevrolet Camaro нового поколения лежала модернизированная платформа F-body. Предлагались кузова купе или кабриолет, рассчитанные на водителя и 3 пассажиров.

Базовым считался V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 или 3,8 л (в зависимости от модельного года). В производственной линейке присутствовал 8-цилиндровый V-образный мотор. Передняя подвеска сохранила двойные рычаги, а сзади использовалась зависимая конструкция со стабилизатором.

Camaro 1998 модельного года
Camaro 1998 модельного года

Производитель предлагал механические коробки передач с 5 или 6 скоростями и 4-ступенчатую АКПП. В 1997 г. автомобили претерпели рестайлинг, но постепенное падение продаж привело к прекращению выпуска IV поколения. Причинами падения популярности стали скучный дизайн и конструкция подвески, не рассчитанная на динамичный стиль езды.

В 2002 г. была представлена юбилейная специальная версия 35th anniversary, созданная в честь 35-летия модели Camaro.

V поколение (2009—2015)

Разработка нового поколения на базе платформы GM Zeta началась в 2006 г. Продажи автомобилей стартовали весной 2009 г. Машины предлагались с кузовами купе и кабриолет, сборка велась на заводе GM на территории Канады.

Пауза между поколениями положительно повлияла на спрос, уже в 2010 г. Camaro обогнал своего главного соперника Ford Mustang и удерживал лидерство на протяжении 5 лет. Всего было собрано более 500 тыс. экземпляров Camaro V поколения. Официальные продажи Шевроле Камаро в России вскоре после презентации автомобиля в США и продолжались вплоть до 2015 г.

Производитель предлагал несколько десятков специальных версий Chevrolet Camaro V поколения. Например, существовала модификация Copo для гонок в категориях Stock Eliminator или Super Stock. Автомобили отличались упрощенной отделкой салона и штатным каркасом из труб для повышения безопасности.

Под капотом находились двигатели с механическим компрессором, но предлагалась атмосферная версия. Модификация отличалась применением 2-скоростной АКПП и расширенных задних колес.

Camaro SS 2010 модельного года для рынка США
Camaro SS 2010 модельного года для рынка США

Экстерьер

Chevrolet Camaro V поколения получил приземистый кузов с небольшими фарами. Передний бампер с интегрированной маской и V-образной решеткой радиатора плавно имел дополнительные прорези для вентиляции радиаторов и тормозных механизмов передних колес.

Приподнятые задние крылья и узкие стекла подчеркивали стремительность силуэта. Автомобили могли окрашиваться стандартными эмалями или красками с эффектом «металлик» (базовым считался белый цвет). По заказу на капот наносились полосы контрастного цвета.

Экспортные модификации Chevrolet Camaro отличались иными задними фонарями с интегрированными сигналами включения задней передачи и указателями поворота оранжевого цвета. На Camaro для внешних рынков применялись увеличенные по площади зеркала заднего вида с корпусами с интегрированными повторителями поворота. Отличался и задний бампер, в котором отсутствовали гнезда для отдельных фонарей заднего хода.

Габариты

Кузов Chevrolet Camaro V поколения имел длину 4836 мм при ширине 1918 мм, без учета корпусов зеркал. Уменьшенная до 1377 мм высота позволила снизить аэродинамическое сопротивление (коэффициент cW составлял 0,39), а колесная база 2852 мм обеспечила установку заднего ряда сидений для 2 пассажиров.

Автомобиль разворачивался на окружности диаметром 11,6 м, а штатный багажник имел объем 364 л. Дорожный просвет составлял всего 124 мм и не предполагал движения по проселкам.

А вам нравятся спортивные машины?
Да, я от них в восторге!
0%
Нет, больше люблю другие модели.
0%
Предпочитаю велосипед.
100%
Проголосовало: 1

Интерьер

Салон Chevrolet Camaro V поколения разделялся на 2 половины массивной центральной консолью с подлокотником. Перед водителем располагалось асимметричное рулевое колесо и шкалы спидометра и тахометра, стилизованные под автомобили I поколения.

По центру приборной панели находились дефлекторы вентиляции, магнитола, блок управления климатом и дополнительные индикаторы. Кресла с хорошей боковой поддержкой были рассчитаны на дальние путешествия, а широкий диапазон регулировок позволял найти нужные настройки людям большого роста.

Интерьер

Технические характеристики V поколения

Максимальная скорость Chevrolet Camaro V поколения зависела от двигателя. Версии с 6-цилиндровым мотором разгонялись до 250 км/ч, а модели с 6,2-литровым агрегатом с компрессором ускорялись до 290 км/ч.

Динамика также зависела от мощности. Для разгона до 96 км/ч автомобилям требовалось от 4,4 до 6,2 секунды. Расход бензина в городе составлял от 13,8 до 16,8 л на 100 км, снижаясь на трассе при спокойном движении до 8,4 и 12,4 л соответственно. Емкость пластикового бака составляла 72 л.

Силовой агрегат

На автомобилях использовались 2 типа двигателей:

  1. V-образный 6-цилиндровый GM LLT до модернизации летом 2011 г. и GM LFX после. Двигатель имел рабочий объем 3564 см³ и развивал от 304 до 323 л. с.
  2. V-образный 8-цилиндровый GM LS3 мощностью 400 или 426 л. с. и построенный на этом же блоке GM LSA, развивавший 580 л. с. Оба мотора имели объем 6162 см³, но версия GM LSA отличалась применением механического компрессора. Двигатели получили систему Active Fuel Management для отключения 4 цилиндров при малых нагрузках.

Двигатели GM LLT/GM LFX оснащались 4 клапанами на цилиндр и работали на бензине сорта А-98. Моторы GM LS3/GM LSA имели 2 клапана на цилиндр и были рассчитаны на бензин А-95. Автомобили Camaro V поколения оснащались 6-скоростными коробками передач (механической или автоматической) и имели привод на задние колеса.

Силовой агрегат

Подвеска

На Camaro V поколения использовалась независимая подвеска всех колес. Спереди стояли стойки МакФерсон, сзади применялась многорычажная схема.

Предусматривались стабилизаторы поперечной устойчивости. На части машин устанавливались амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Рулевое управление

На Camaro V поколения использовалось реечное рулевое управление с переменным передаточным отношением. В конструкции предусматривался электрический усилитель с производительностью, зависящей от скорости движения. По умолчанию использовалась рулевая колонка с регулировкой по углу установки и вылету.

Тормозная система

На Chevrolet Camaro V поколения использовалась гидравлическая тормозная система с дисковыми механизмами. При использовании стандартных комплектующих, тормозной путь со скорости 60 миль/час составлял 36,9 м.

На части автомобилей использовалась усовершенствованная система, обеспечивающая замедление от 60 до 0 миль/час на дистанции всего 32,9 м.

Безопасность

В стандартное оснащение Chevrolet Camaro входили фронтальные и боковые подушки безопасности, а ремни водителя и пассажира имели натяжители, срабатывавшие вместе с подушками.

Производитель внедрил систему стабилизации StabiliTrak с несколькими датчиками, реагировавшими на неконтролируемое изменение траектории. Тормоза традиционно оснащались системой ABS.

Обновленный Шевроле Камаро 2014

Рестайлинг Chevrolet Camaro для 2014 модельного года преобразил переднюю и заднюю части кузова, которые получили оформление в новом стиле концерна GM. Капот на версии Camaro SS получил дополнительные вентиляционные прорези, а в салоне появились кресла Recaro со вставками из микрофибры и замши.

Производитель начал устанавливать мультимедийные центры с цветным дисплеем, а для европейских версий появилась функция подключения к развлекательной системе MyLink. Гамма двигателей и коробок передач осталась неизменной.

VI поколение (2016)

Презентация VI поколения была проведена в Детройте в конце весны 2015 г., а серийные поставки машин 2016 модельного года начались осенью. Летом 2016 г. было озвучено, сколько стоит Шевроле Камаро для российского рынка и одновременно компания начала принимать заказы на автомобили.

Стартовая цена в 2017 г. составляла 2,85 млн. руб., что не лучшим образом сказалось на спросе. За 2017 г. было продано 198 экземпляров, а затем поставки прекратились из-за необходимости оснащения машины системой ЭРА-ГЛОНАСС и повторной омологации.

Camaro SS 2018 модельного года для рынка США
Camaro SS 2018 модельного года для рынка США

Chevrolet Camaro VI базируется на новой платформе Alpha, но в конструкции используется много оригинальных деталей и узлов. В конструкции кузова применены алюминиевые и магниевые сплавы, позволившие снизить массу на 90 кг. Введение деталей из высокопрочных сталей увеличило жесткость на кручение на 30% по сравнению со старым поколением.

Внешний вид

Кузов Chevrolet Camaro VI поколения сохранил очертания предшественника. Массивный бампер с развитой решеткой радиатора и вставками противотуманных фар подчеркивает стремительный силуэт.

На дверях имеется выраженное ребро жесткости, а массивная задняя часть кузова не ухудшает восприятие автомобиля. На крышке багажника предусмотрено антикрыло, улучшающее аэродинамику.

Версия с 8-цилиндровым двигателем отличается дизайном переднего бампера и дополнительными вентиляционными прорезями на капоте.

Салон

Внутри Chevrolet Camaro VI поколения находится массивная приборная панель, центральные воздуховоды смещены под дисплей мультимедийного центра. В дизайне переплетены черты современных машин GM с линиями, использовавшимися на первых поколениях Camaro.

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой разделены массивной консолью с подлокотником. К стандартным органам управления добавился переключатель режимов движения.

Салон

Технические характеристики

На Chevrolet Camaro VI поколения установлен электронный ограничитель скорости, не позволяющий разогнаться свыше 250 км/ч (версия с 2-литровым мотором физически не может ехать быстрее 246-248 км/ч). Для разгона до 96 км/ч требуется от 4,3 до 5,7 секунды.

Автомобиль сохранил дорожный просвет на уровне 124 мм, не позволяющий двигаться по дорогам с неровным покрытием. Доработки двигателей позволили снизить расход топлива, емкость бака составляет 72 л.

В таблице приведены заводские данные по затратам горючего для версий с автоматической трансмиссией.

Объем мотора, лГородской режим, л/100 кмТрасса, л/100 кмСмешанный цикл, л/100 км
2,010,77,69,4
3,612,48,110,7
6,214,78,711,8

Силовой агрегат

Базовым двигателем для Chevrolet Camaro VI поколения является алюминиевый 2-литровый 4-цилиндровый GM Ecotec LTG с газотурбинным наддувом, развивающий 275 сил. Мотор оснащается 16-клапанной головкой и механизмом регулировки фаз газораспределения. Установка наддува позволила довести крутящий момент до 400 Н*м. Агрегат рассчитан на бензин сорта Regular (соответствует российскому А-95).

Силовой агрегат

В линейку моторов входит атмосферный 3,6-литровый GM LGX, развивающий 335 сил и 385 Н*м при 6800 и 5300 об/мин соответственно. Агрегат на базе 6-цилиндрового V-образного блока оснащен 4 клапанами на цилиндр и системой корректировки фаз газораспределения. Повышенная до 11,5 единиц степень сжатия предусматривает использование бензина сорта А-98 или выше.

GM LGX

В гамме двигателей сохранился и 6,2-литровый агрегат GM LT1 мощностью 455 л. с. с 2 клапанами на цилиндр. Мотор построен на основе V-образного 8-цилиндрового блока и не имеет наддува.

Пик крутящего момента составляет 615 Н*м при 4400 об/мин. В качестве топлива используется бензин сорта А-98. Существует трековая версия мотора, оснащенная механическим компрессором и развивающая 650 сил и 881 Н*м.

Мотор с компрессором

Трансмиссия

На Chevrolet Camaro VI поколения используется 6-скоростная механическая коробка, доступная для любого двигателя. На модификациях с двигателями объемом 2 и 3,6 л применяется 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Для 6,2-литрового мотора доступна 10-скоростная автоматическая трансмиссия.

Во всех случаях ведущими являются задние колеса. Крутящий момент передается карданным валом и полуосями с шарнирами.

Подвеска

В состав передней подвески на Chevrolet Camaro VI поколения входят стойки МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади сохранена многорычажная конструкция с пружинами и стабилизатором.

Жесткость амортизаторов средняя, автомобиль стабилен при движении на прямой, но на разбитой дороге подвеска ведет себя не лучшим образом.

Рулевое управление

На Chevrolet Camaro VI поколения использован реечный рулевой механизм с электрическим усилителем, имеющим переменную производительность. Колонка регулируется вручную по длине и углу установки. Механизм установлен на переднем подрамнике, что улучшает управляемость.

Тормозная система

На Chevrolet Camaro VI поколения используются дисковые вентилируемые тормоза с 4-поршневыми суппортами Brembo. В список опций входят механизмы с 6 поршнями спереди, отличающиеся повышенной эффективностью.

В гидравлическом приводе, разделенном на 2 контура, предусмотрены вакуумный усилитель и антиблокировочная система ABS.

Безопасность

На Chevrolet Camaro VI поколения установлены 6 подушек безопасности. Предусмотрены система курсовой устойчивости, отслеживающая отклонение автомобиля от заданной траектории по датчикам ускорения. Стандартная камера заднего вида упрощает маневрирование задним ходом.

На части комплектаций предусмотрены система мониторинга слепых зон и радар, предупреждающий о перекрестном движении позади автомобиля. По заказу ставится ассистент, снижающий риск столкновения с другими транспортными средствами или пешеходами.

Краш-тест

Проведенные в 2020 г. испытания Chevrolet Camaro VI поколения показали соответствие автомобиля требованиям безопасности. Однако компания GM проводила отзывную кампанию, под которую попали все выпущенные с 2017 г. Camaro.

Производитель за свой счет устанавливал новую подушку безопасности в руле, поскольку при раскрытии существует риск нанесения травм осколками эмблемы, расположенной на руле.

Сравнение Ford Mustang с Chevrolet Camaro в ходе краш-теста продемонстрировано в ролике:

Цена и комплектации

По состоянию на февраль 2022 г. официальные поставки Chevrolet Camaro VI поколения в Россию не предусмотрены. Неофициальные дилеры предлагают автомобили по цене от 4 млн. руб. со сроком доставки не менее 6 месяцев. Но можно приобрести Шевроле Камаро с пробегом, цена начинается от 1,4 млн. руб. за экземпляры без таможенного оформления. Автомобили с российским ПТС, 2-литровым двигателем и пробегом до 50 тыс. км обойдутся новым владельцам в 2,5-3,0 млн. руб.

На американском рынке цена Chevrolet Camaro VI поколения начинается от 26,2 тыс. долларов за купе и от 32,7 тыс. долларов за кабриолет. При заказе версии с 6,2-литровым мотором с компрессором и покупке дополнительных опций цена увеличивается в 2,5-3 раза.

Плюсы и минусы

Преимущества и недостатки Chevrolet Camaro VI поколения:
Яркий дизайн.
Возможность модернизации шасси и двигателя.
Хорошая динамика и управляемость.
Сложности с приобретением и таможенным оформлением автомобиля.
Плохая обзорность.
Тесный второй ряд сидений.

Chevrolet Camaro VI фото

На серии фотографий показаны Chevrolet Camaro для различных рынков сбыта. Поскольку производитель предлагает несколько уровней оснащения, то автомобили одного года выпуска могут несколько отличаться друг от друга.

Тест драйв

Поскольку официальные продажи Camaro на российском рынке заморожены, то испытать новый автомобиль не получится. При покупке подержанного экземпляра в автосалонах можно договориться о проведении короткого пробного пробега. Анализ видео, снятого журналистами в ходе тест-драйвов, позволит лучше понять характер и возможности автомобиля.

Видео-обзор

В роликах продемонстрированы особенности конструкции Chevrolet Camaro VI поколения. Анализ видео позволяет сформировать общее впечатление об автомобиле.

Подводим итоги

Автомобиль Chevrolet Camaro VI поколения представляет собой классический образец американского спортивного купе. Достаточно скромная отделка салона сочетается с оригинальным оформлением кузова, а атмосферные двигатели большого объема дополнены бюджетной 4-цилиндровой версией с наддувом. Автомобили популярны у себя на родине, но в России практически не встречаются.

Интересно, отказ от поставок Chevrolet Camaro в Россию носит временный характер или производитель вернется с целью расширения рынка сбыта? Что думаете по этому поводу? Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять актуальную и интересную информацию.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто-журнал BibiAuto.club

Отзывы и комментарии

Комментариев: 1
  1. Максим

    Это же не авто, это же просто мечта! Как жаль, что в России приобрести его проблемно… Да и не особо он для наших дорог. Хотя я бы многое отдал, чтобы стать обладателем Chevrolet Camaro.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

error: Content is protected !!
Adblock
detector