Форд Куга – характеристики и описание нескольких поколений кроссовера, отзывы

Компактный, крепко сбитый Форд Куга пользуется спросом у тех автолюбителей, для кого надежность, неприхотливость и комфорт значат больше, чем просто имя, раскрученное рекламой, скидки от дилеров или сервисных центров. По сути, это была попытка корпорации «Форд» создать народный автомобиль более высокого класса, чем массовые «Гольф» и «Пежо 307».

I поколение (2008—2012)

Считается, что Форд Куга I поколения был разработан на основе Фокуса и С-МАХ. Но для конструкции Куга использовалась платформа С1 в большей степени, чем в случае Focus и С-Мах. Хотя бы потому, что Форд Куга считается кроссовером, а эти двое – городской автомобиль и минивен.

Платформу С1 делал коллектив инженеров Форда, Мазды, Вольво, и на ее основе были построены Volvo S40, Volvo XC50.

Внешний вид

Первое поколение Форд Куга собирали на производственных мощностях компании «Ford» в Германии. Автомобиль должен был сразу заработать репутацию добротной, надежной, консервативной машины, сочетающей мощность нового двигателя, возможности внедорожника, традиционный дизайн.

Форд Куга – это пятидверный кроссовер класса SUV в кузове хэтчбэк, рассчитанный на эксплуатацию на городских дорогах.

Форт Куга

Чем выделяется компоновка кузова Форд Куга:

  1. Рельефная и стильная прорисовка передней части. Дизайн передка Форд Куга получился в меру агрессивным.
  2. Чтобы придать передку Форд Куга больше индивидуальности, разработчики вынесли ребра жесткости капота над силовой продольной линией кузова.
  3. Простая прорисовка боков кузова, подчеркнута линия над порогами и средняя часть двери. Дизайн боковин Форд Куга скорее продиктован аэродинамикой, необходимостью убрать воздушные потоки с передних крыльев, колесных арок.
  4. Зад автомобиля выглядит просто, практично.

Пятая дверь у первых выпусков Форд Куга была сделана так, чтобы можно было поднять стекло или открыть створку на специальной подвеске, как у любого кузова-универсала. Схема получилась удобной, что позволило использовать фишку с открыванием багажника в рекламе автомобиля.

Еще одно интересное решение: благодаря почти горизонтальному положению капота, лобовое стекло Форд Куга смотрится так, как будто остекление установлено под более крутым углом. Это особенность кузовов продвинутых внедорожников. В результате дизайн передка получается более мощным.

Если сравнивать Форд Куга с ближайшим родственником по платформе С-МАХ, то последний проигрывает кроссоверу из-за капота, зализанного вровень с лобовым стеклом.

Дизайн Ford Kuga первого поколения получился продуманным и легко узнаваемым. Если сравнить Форд Кугу c другими SUV-внедорожниками, то можно отметить сходство с Toyota RAV4 или HONDA CRV.

Салон

Форд Куга считается компактным, но габариты кузова больше, чем у предшественников. Длина 4443 мм, ширина 142 мм, высота 1677 мм делают Кугу больше С-МАХ, у которого размеры соответственно равны 4335 мм, 1825 мм, 1595 мм. Объем багажника – 400 л.

Салон
Салон кроссовера с двухцветной отделкой

Кузов Форд Куга вместительнее – свободного пространства внутри больше, чем у минивэна на той же платформе. Места хватает для четырех человек, включая водителя. Задний ряд несколько приподнят. Хорошо видно дорогу, подголовники не мешают. Удобная посадка у водителя и пассажира справа.

В отделке салона Форд Куга используется дешевый пластик. Приборная панель не очень удачно задекорирована вставками под серебристый металлик. Но в планировке приборной панели все элементы с точки зрения эргономики скомпонованы грамотно.

Технические характеристики

Первоначально для Форд Куга I был предусмотрен двухлитровый дизель Duratorq на 136 л. с. и крутящим моментом 320 Н*м. Мотор разрабатывали совместно с компанией Peugeot, поэтому силовая установка получилась с претензией на большой ресурс, но были проблемы с работой на высоких оборотах.

В результате Форд Куга не хватило приемистости, да и мощности для полуторатонной машины (вес 1573—1672 кг) тоже было маловато.

Поэтому вскоре появился вариант Форд Куга I с мотором Duratorq 2,5 л в бензиновой версии, выдававший благодаря турбонаддуву 220 л. с. на 6 тыс. об/мин. Мотор старый, использовался на Форд Фокус, С-МАХ и Мондео. Ресурс силовой установки снизился, аппетиты выросли на 30%. Требовался высокооктановый бензин, поэтому разработчики стали искать возможность вернуться к дизелю.

Дизельный

Через пару лет после дебюта на Куга вернули доработанный дизельный мотор. Теперь силовая установка выдавала 140 л. с. (эко-вариант) и 163 л. с. Это было оптимальное решение для Форд Куга I.

Мотор доработали в плане надежности. ЦПГ выхаживала до 200 тыс. км пробега, расход снизили на 0,5 л. Даже в «задушенном» по нормам выброса варианте 140 л. с. Куга разгонялся до сотни за 11,5 секунд.

Ходовая часть

Часть моделей Форд КУГА I комплектуется механической коробкой-роботом в 6 ступеней Power Shift 6DCT450 Getrag с масляным сцеплением. Бензиновый двигатель мог устанавливаться в паре с 5-ти ступенчатой АКПП «Aisin». Агрегаты чувствительны к качеству масла, требуется замена через каждые 60 тыс. км. Обслуживание коробки Форд Куга обходится дорого, так как, помимо фирменной WSS-M2C936-A, потребуется квалифицированная подстройка и регулировка точки схватывания сцепления.

Форд Куга выпускался в переднеприводном и полноприводном варианте. Передняя подвеска собрана на стойках МакФерсон. Схема привода и управления была многократно обкатана чуть ранее на Ford Focus, поэтому по надежности и управляемости претензий нет. Даже при том, что клиренс автомобиля был увеличен до 185 мм.

Задняя подвеска многорычажная, хорошо отрабатывает на поворотах, особенно в ситуации с перегруженной машиной. Чтобы разгрузить и выровнять нагрузку, на задней части кузова установлен подрамник. Это решение, предложенное инженерами Мазда в процессе разработки элементов жесткости, снижает риск ударной перегрузки корпуса, особенно при встречах пустого автомобиля с ямами.

До 100 тыс. км резина на сайлентблоках и вкладыши на шаровых остаются в рабочем состоянии. Но только, если основная часть пробега Форд Куга пришлась на трассу или городской цикл. На дорогах с ямами Мак-Ферсон проседает уже через 60-70 тыс. км. Ступичные подшипники выхаживают вдвое больше, если не злоупотреблять поездками по бездорожью.

Ходовая часть

Проблемой для Форд Куга первых поколений была муфта подсоединения заднего моста. На первых машинах на трансмиссии устанавливалась Haldex – гидравлическая модель третьего поколения. Она работала до тех пор, пока не вырабатывались уплотнения и манжеты.

Дальше начинались подтекания жидкости, если хозяева игнорировали проблему, хруст, скрип, посторонние звуки. При своевременном обслуживании муфты и всей трансмиссии система подключения задней полуоси работала стабильно.

Безопасность

У Форд Куга нет рамы, только подрамник в задней части кузова. Поэтому толщина кузовного металла выше, чем у большинства современных моделей кроссоверов. Сказывается и высокое качество металла – даже после 10 лет эксплуатации коррозия появлялась исключительно на битых участках кузова. Краш-тесты Форд Куга проходит на уверенную пятерку.

Удар

В лобовом ударе защита водителя получила 33 пункта из 37 возможных. Далее тест для ребенка (детское сидение) – 38 пунктов из 60. Пешеход – 20 пунктов из 49. Фронтальный удар 12,7 баллов, боковой – 16. Салон Форд Куга сохранил форму и целостность. Нет только защиты коленей водителя.

В системе безопасности Форд Куга используется 6 подушек:

  • боковые – для тела и головы;
  • передние – для водителя и пассажира справа;
  • ограничители и преднатяжители ремней безопасности.

Основной упор делается все же на работу электроники – ABS (антиблокировка тормозов), ESP – курсовая устойчивость, ARM – предотвращение опрокидывания автомобиля, NCS – антипробуксовка, EBD – оптимизация распределения тормозных усилий.

Цена и комплектация

Качественная сборка и удачный двигатель поддерживают репутацию Форд Куга, как надежного и долговечного автомобиля. Машин с передним приводом предлагается относительно мало.

Таблица цен

В начальной комплектации Форд Куга предусматривалось наличие ABS ESP кондиционера и электростеклоподъемников. В более дорогих версиях добавили обогрев зеркал, противотуманки и аудиосистему. Как опция, предлагались диски на 17”, сидение водителя со спортивным профилем поддержки спины.

Читайте на сайте обзор Форд Фьюжн, с полной характеристикой и тест-драйвом автомобиля.

II поколение (2012—2016)

Второе поколение Ford Kuga разрабатывалось с учетом решений, обкатанных на Ford Focus III в течение полутора лет. Автомобиль появился в продаже в марте 2012 г. Несколько изменился дизайн, машина стала габаритнее, потяжелела на 100-120 кг. В целом Kuga II стал выглядеть более дорогим и респектабельным.

Внешний вид Kuga II

Первое, что бросается в глаза, это попытка дизайнеров придать внешнему виду большую стремительность и динамичность. С капота и решетки были убраны ребра жесткости, сглажена форма передних крыльев, придававших Форд Куга I выразительность и индивидуальность.

Kuga II

Оптика на Kuga II выполнена по моде тех лет: сильно вытянутые фары, утопленные в крылья. Изменилась решетка радиатора и форма бампера. Улучшен дизайн двери багажника.

При том, что концепция Форд Куга II приблизилась к схеме семейного автомобиля, дизайн целиком соответствует стремительному городскому кроссоверу.

Салон Kuga II

На торпеде Форд Куга уменьшилось количество дешевых пластиковых вставок, дизайн из напыщенного превратился в практичный деловой. Хорошее качество материалов, использованных на обшивке сидений и отделке внутренних панелей дверей Форд Куга.

Центральная консоль отдана под мультимедиа и бортовой компьютер. Кнопки сенсорные. Приборная панель Форд Куга получилась слишком яркой. Подсветка контрастная, поэтому хорошо читается в яркий солнечный день, но для ночных поездок нужно переходить на щадящий режим.

Kuga II

Объем багажного отделения Форд Куга увеличен до 400 л. Если сложить задний ряд сидений, то получится свободное пространство в 1600 л.

Салон Kuga II оказался более практичным и ухоженным. Нет раздражающих деталей, отделка сидений и дверных боковин выдержит самую нещадную эксплуатацию. При этом материал прост в чистке или мойке.

Kuga II

Технические характеристики Kuga II

Кроссовер второй генерации стал более динамичным в движении – набор до сотни за 11,2 с. Форд Куга II нельзя отнести к скоростным моделям – максимальное ограничение по скорости 187 км/ч. Но это оправданное решение, так как с увеличением мощности силовой установки габариты автомобиля стали больше, масса увеличилась до 1700 кг, а главное – вырос клиренс до 198 мм. Колесная база не изменилась (198 мм).

Еще одна особенность Форд Куга II – электроники стало больше. Помимо традиционных систем, обеспечивающих безопасность движения, много электрической энергии уходит на работу электроусилителя, муфты включения заднего привода, мультимедиа.

С одной стороны, это увеличивает уровень комфорта, с другой – повышает нагрузку на генератор и аккумулятор. В целом это делает Форд Куга II зависимым от надежности огромного числа электронных элементов. Сложность обслуживания выросла, уже мало схемы предохранителей Форд Куга, нужно будет регулярно проводить тестирование и настройку систем.

Силовой агрегат Kuga II

К моменту выпуска Форд Куга второй генерации компания решила большинство проблем с доводкой двигателя. Ограничили использование пятицилиндрового мотора Duratorq 2,5 л с наддувом. Двигатель от минивена С-МАХ явно не подходил для Форд Куга по ряду причин, поэтому его оставили только для отдельных моделях, продаваемых в странах СНГ.

На новой бензиновой четверке вместо дешевых пьезофорсунок установили более дорогостоящие и скоростные электромагнитные форсунки. Проблема с впрыском топлива на высоких оборотах была решена.

Был подобран оптимальный рабочий объем и мощность силовой установки. На Форд Куга II устанавливались три варианта двигателей:

  • бензиновый: объем 1597 см3, мощность 150 л. с., в комплекте с АКПП на 6 ступеней;
  • дизельный: объем 1997 см3, мощность 140 л. с., в комплекте с роботизированным шестиступенчатым полуавтоматом;
  • турбированный бензиновый: объем 1597 см3, мощность 182 л. с., в комплекте с 6-ти ступенчатой АКПП.

Снизился расход топлива. Для Форд Куга II с дизелем он составил 7,4/5,5 л по городскому циклу и шоссе, в смешанном варианте – 6,2 л/100 км. Для бензиновой версии потребление увеличивалось на 20%, но машина выигрывала в динамике.

Таблица цен

Трансмиссия Kuga II

Обе коробки переключения передач имеют по 6 ступеней. Агрегаты во многом были похожи на те, которые использовали на Форд Куга I. Наиболее простая базовая модель с мотором 1,6 л комплектовалась роботом и приводом на передний мост. За доплату можно было получить автомат и подключение на полный привод.

У Форд Куга II основной поток мощности был смещен на передок – машина получила хорошую управляемость даже в базе на бензиновом двигателе 1,6 л. Задний мост подключался, как средство повышения безопасности при плохих погодных условиях. Были устранены проблемы подтекания масла заменой гидравлической муфты на более надежную электрическую.

Активно рекламировалась дизельная 2-х литровая версия, более дорогая и несколько капризная, но с маленьким расходом топлива. Приходилось отказаться от шестиступенчатого автомата в пользу ручной роботизированной АКПП. Форд Куга с дизелем шел только в паре с роботом PowerShift с двумя сцеплениями. Экономичность была на высоте, туповатую «дизельную» динамику разгона удалось компенсировать ручной коробкой.

Но 140 лошадок дизеля было маловато для «растолстевшего» Форд Куга II. Тем более что машину поставили на колеса в 18”. Чтобы не потерять клиентов, ожидающих от Форд Куга II прежней стремительной динамики, бензиновый движок укомплектовали наддувом и добавили интеллектуальную систему контроля движения. Расход бензина вырос, ресурс мотора упал до 200 тыс. км, но теперь на Форд Куга II можно было гонять, как на первой модели.

Комплектация

Ходовая часть Kuga II

Механическая часть ходовки Форд Куга II ничем не отличается от машины первой генерации. Передок собран на стойках МакФерсон, задний мост – многорычажный с псевдоблокировкой.

Изменилась система управления работой ходовой части. Появился интеллектуальный привод колес. Компьютер следит за нагрузкой на колеса и блокирует ось при малейшей пробуксовке-скольжении.

При разгоне или спуске большая часть мощности отдается на первый мост, при движении в гору крутящий момент перебрасывается на задний мост.

Безопасность Kuga II

Благодаря системам ABS, ESP, ARM, ТСS и EBD удается избежать возникновения аварийных ситуаций в движении. Но безопасность Форд Куга II обеспечивается конструктивными решениями, заложенными инженерами компании «Volvo» в процессе разработки платформы С1. Это основное преимущество всей линейки автомобилей, независимо от модели и года выпуска.

Согласно информации комитета EURONCAP, результаты испытаний при трех видах столкновений выглядят следующим образом:

  1. После фронтального удара о впереди стоящее препятствие при 64 км/ч салон Форд Куга II сохраняет форму. Для водителя и пассажира справа от него колени и бедра защищены на «хорошо», для грудной клетки уровень безопасности ниже, но на достаточном уровне.
  2. При боковом столкновении Форд Куга (условно с другим автомобилем) на скорости 50 км/ч обеспечивается максимальный уровень защиты.
  3. При ударе о металлический швеллер на скорости 29 км/ч (заезд при аварийном торможении) защита грудной клетки, шейного отдела позвоночника оценивается, как достаточная.

По результатам столкновений оценка 34 балла, или 94% от возможного, защита детей в детском кресле – 42 балла, или 86%. В тестах на безопасность для пешеходов – 25 баллов, или 70%.

Знаки безопасности

На последний пункт нужно обратить особое внимание. Кроссовер Форд Куга II позиционируется, как городской автомобиль. Для машин данного класса вероятность наезда на пешехода в ДТП, как и удар по третьему тесту, составляет 40%. Тогда как фронтальное столкновение и боковой удар всего лишь 19%.

В целом уровень безопасности Форд Куга II оценивается на уровне Мазда СХ-5 или Volkswagen Tiguan.

Комплектация и цена Kuga II

В стартовой комплектации «Тренд» Форд Куга II выглядел привлекательно. Помимо уже привычного комплекта ABS+EBD+ESP+EBA+HLA, электростеклоподъемников, боковых зеркал с регулировкой положения электроприводом, кондиционером предлагалась еще масса «плюшек». В базе 2015 года Форд Куга оборудовался:

  • противотуманками;
  • бортовым компьютером;
  • мультимедиацентром с кнопками управления на рулевом колесе;
  • спортивными сиденьями с возможностью регулировки в 6-ти положениях.

Базе были добавлены приятные мелочи, такие как кнопка запуска двигателя, кожаная оплетка руля и противотуманки. Портили впечатление лишь докатка вместо полноценного колеса и стальные колесные диски. Стоимость бензиновой версии на 150 л. с, с приводом на передок и АКПП, всего 1350 тыс. рублей.

В следующей версии комплектации «Тренд плюс» добавляются подогрев лобового стекла и системы прогрева щеток с омывателем. Вместо кондиционера предлагается система климат контроля, а стальные диски заменены на легкосплавные. Цена для двигателя 1,6 л – 150 л. с. с коробкой-роботом и приводом на передок – 1430 тыс. руб, для полного привода, но с АКПП, – 1570 тыс. рублей.

Следующий уровень – комплектация «Титаниум». Доступны два двигателя 1,6 л (150 л.с. и 182 л.с.) с полным приводом и АКПП. В сервисные функции добавлены датчик дождя, автомат включения фар. Облагорожен салон с помощью кожаных вставок. Цена 1700 тыс. руб.

Форд Куга II в варианте комплектации «Титаниум Плюс» оснащается дисками на 18”, системой «hands free» (открываем багажник брелоком), биксеноновыми фарами, панорамной крышей. В салоне машины кожаная отделка, водительское сиденье с десятью точками регулировки. Есть камера заднего вида, голосовое управление мультимедиа. Цена за машину (с двигателем 1,6 л – 182 л. с. + АКПП и полный привод) 1950 тыс. руб.

С пробегом авто

Ford Kuga II поколения рестайлинг (2016-настоящее время)

Опытные автолюбители давно оценили преимущества модели II поколения. Когда разрабатывался новый Форд Куга (III) на базе платформы С2, то к 2018 он был не готов для запуска в производство. Поэтому, чтобы не допустить потерю интереса к линейке со стороны потенциальных покупателей, было принято решение сделать рестайлинг моделей второго поколения.

Экстерьер

После рестайлинга автомобиль получил новую решетку радиатора от еще только разрабатываемого FORD KUGA III. Остальные детали облицовки остались практически без изменений.

FORD KUGA III

Задняя дверь, обводы боковин и форма крыльев безошибочно выдавали в Форд Куга модель второго поколения.

FORD KUGA III

Интерьер

Еще одним удачным ходом была замена дизайна «торпеды» и приборной панели. Особенно это касалось центральной консоли, полностью занятой компьютером и мультимедиа. Она стала более информативной и компьютеризированной, больше похожей на современный планшет или смартфон.

Подверглась рестайлингу и приборная панель Форд Куга. Исчезли неприглядные шрифты и раздражающая подсветка информационного экрана.

Небольшие изменения произошли и в дизайне сидений. Форма стала лаконичнее, больше светлых цветов.

Технические характеристики II-рестайлинг

Разработчики попытались сделать Форд Куга II мягким в движении, экономичным (появился новый двигатель) и адаптированным к потребностям городского жителя. В салоне, помимо обновления обивки, несколько увеличился объем багажника – 456 л в стандартном положении и 1603 л при сложенных сиденьях заднего ряда.

Корпус и силовая схема Форд Куга остались прежними, поэтому, несмотря на отсутствие рамы, кроссовер обладает достаточным запасом прочности. Полная допустимая масса Форд Куга II – 2208 кг, а снаряженная (без пассажиров) – 1605 кг.

Силовой агрегат II-рестайлинг

Динамика разгона осталась прежней. Наилучшее время разгона Форд Куга II (9,2 с) выдает на 2-х литровом дизеле TDCi c шестиступенчатой механической коробкой-роботом, максимальная скорость до 202 км/ч.

Крутящего момента в 400Н*м хватает для преодоления снежных заносов или экстремального маневра в аварийной ситуации. Но дизельная версия Форд Куга годится лишь для мощных стартов. Для любителей погонять инженеры компании «FORD» предлагают бензиновую модификацию 1,5 л EcoBoost на 182 л. с в паре с АКПП. Крутящий момент 240 Н*м, но максимальная скорость 200 км/ч. Можно не переживать за состояние дизельных форсунок Common Rail, плохо переносящих езду в «рваном» стиле.

Таблица

Количество моделей двигателей, устанавливаемых на Форд Куга II после рестайлинга, сократилось с 10 до 7+1. В комплектации появился полуторалитровый дизель, выдававший всего 120 л. с. Новый мотор ставился на машины с передним приводом в комплекте с механической шестиступенчатой коробкой.

Рестайлинг Форд Куга II с новым двигателем оказался удачным решением. Максимальный крутящий момент получился 270 Н*м, это даже больше, чем у самого мощного бензинового EcoBoost (240 Н*м). Расход топлива по городу 4,8 л, по трассе 4,2 л, смешанный цикл – 4,4 л. Механическая коробка с повышенными передаточными числами обеспечила Форд Куга II после рестайлинга неплохую динамику на небольших скоростях движения. Для семейного кроссовера – оптимальный вариант.

В списке двигателей для ресталинговой модели Форд Куга II остался бензиновый атмосферник объемом 2,5 л. При мощности в 150 л. с. и крутящем моменте в 230 Н*м расход получался 11,2 л по городу и 6,5 л по трассе.

Данный двигатель уступает всем возможным модификациям, но спрос на него есть. Это тот случай, когда будущие владельцы Форд Куга II хотят иметь автомобиль с огромным ресурсом работы, с двигателем без интеркулера и капризной турбины.

Трансмиссия II-рестайлинг

Обновленный Форд Куга II с механическим шестиступенчатым роботом и автоматической коробкой передач. В некоторых странах от механики отказались по причине низкого спроса. Но ручные коробки продаются с новым полуторалитровым дизелем на 120 л. с. Но в данном случае механика-робот специально адаптировалась под низкооборотный дизель, чтобы сохранить динамику движения.

Из опыта многие специалисты советуют брать Форд Куга с АККП. С одной стороны, KUGA все-таки городской автомобиль, пусть даже и с претензией на внедорожность. В этой ситуации автомат удобнее и долговечнее, чем робот, пусть даже с двойным сцеплением.

С другой стороны, владельцам рестайлингового Форд Куга II повезло, в трансмиссии используется АКПП GM 6T45 совместной разработки GM (General Motors) и FORD. Автомат без проблем выхаживает до 200 тысяч километров, при условии своевременного обслуживания и замены масла.

Ходовая часть II рестайлинг

Подвеска осталась практически без изменений. На передке установлены McPherson, плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска независимая многорычажная, также со стабилизатором поперечной устойчивости.

В стандартной комплектации на Форд Куга устанавливаются легкосплавные диски 7,5Jх17”, резина размером 235/55 R17. В целом сайлентблоки и подшипники способны пройти до замены 150 тыс. км. Если периодически гонять на кроссовере по ямам, то ресурс подшипников падает до 70 тыс.

Безопасность II-рестайлинг

После обновления Форд Куга в дополнение к уже имеющейся интеллектуальной системе контроля и регулирования полного привода появились две функции:

  1. Curve Control – обеспечивает коррекцию траектории движения автомобиля при входе в поворот на высокой скорости.
  2. Torque Vectoring Control – управляет распределением крутящего момента и величины тяги при движении по дуге или при сложном многократном перестроении машины.

К элементам безопасности Форд Куга можно отнести появление адаптивной оптики на передних фарах. Компьютер рассчитывает скорость движения и угол отклонения так, чтобы основной поток света направлялся в наиболее опасную зону перед автомобилем.

Краш тест

В процессе рестайлинга Форд Куга II подвергся небольшим, часто косметическим изменениям, никак не повлиявшим на устойчивость и жесткость кузова. Поэтому проведенные комитетом EURO NCAP обязательные в таком случае тесты лишь подтвердили высокую оценку надежности платформы С1. Форд Куга II получил пять звезд.

Схема

В системе пассивной безопасности автомобиля используются:

  • для водителя – подушка безопасности основная, боковая, дополнительная для защиты коленей и ног;
  • для пассажира – основная и боковая подушки;
  • шторочные подушки-экраны безопасности;
  • преднатяжители ремней безопасности;
  • крепления IsoFIX.

Кроме основного набора сервисных систем безопасности (ABS – EBD EBV ESP VDC DSC ASR), FORD KUGA комплектуется Brake Assist, обеспечивающей экстренное торможение в аварийной ситуации.

Комплектация и цены II-рестайлинг

Цены на кроссоверы практически не отличаются от дорестайлинговых моделей, независимо от их комплектации. Единственным исключением являются модели, которых уже не выпускают в Европе и США, но которые по-прежнему пользуются популярностью в странах СНГ. Это Форд Куга II c атмосферным двигателем 2,5 л с передним приводом.

В самой скромной комплектации «TREND» цена на кроссовер составляет 1399 тыс. руб., в варианте «TREND PLUS» – 1500 тыс. руб., для «Tintanium» – 1600 тыс. руб.

Модели с турбированным полуторалитровым двигателем и полным приводом продаются дороже:

  • комплектация «TREND PLUS», мощность 150 л. с. – 1750 тыс. руб;
  • «Tintanium», мощность 150 л. с. – 1870 тыс. руб;
  • для двигателя мощностью 182 л. с. автомобиль в комплектации «Tintanium» и «Tintanium Plus» обойдется соответственно в 2200 тыс. руб. и 2600 тыс. руб.

Цены приведены для новых машин, проданных в начале первого квартала 2022 г. Стоимость Форд Куга с пробегом будет определяться по состоянию двигателя и ходовой части машины.

Сравнение с конкурентами

Сопоставлять и сравнивать Форд Куга II с наиболее популярными кроссоверами SUV класса сложно, так как технические решения, используемые на подобной технике, во многом схожи. Если не принимать в расчет дизайн интерьера и внешний вид (дело вкуса и личных предпочтений), то сравнивать можно лишь по уровню безопасности автомобиля и стоимости конкретной модели.

Если сравнивать Форд Куга II с наиболее известными брендами, то он однозначно проигрывает таким грандам, как Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. Усредненная цена на Ford Kuga II не ниже Тойоты Мазды или Фольксвагена, качество примерно такое же, но надежность и техническое совершенство конструкции несколько ниже.

С другой стороны, Форд Куга II однозначно выигрывает у SsangYong Tivoli XLV, Hyndai Tucson Kia, Sportage и даже у Nissan Qashqai, даже при том, что цены на перечисленные модели могут быть ниже.

Куга

Отзывы владельцев

Большинство автолюбителей, купивших рестайлинговую модель Форд Куга II, уже имели опыт обращения с Ford Kuga, но первой генерации. Мало того, обновленный внешний вид, салон, неплохой тяговитый двигатель несколько обманывают владельцев, порождают завышенные ожидания к возможностям техники. Хотя технически Форд Куга II так и остался городским кроссовером.

Наиболее распространенные впечатления по отзывам владельцев.

  1. Сергей: “Нравится приемистость двигателя, маневренность и управляемость на дороге при перестроениях в ряду движения. При этом есть нарекания на минимальный запас мощности мотора, хотелось бы больше драйва”.
  2. Антон Алексеевич: “Не злоупотребляйте мойкой высокого давления, лакокрасочное покрытие не выдерживает царапин и потертостей. Вода только дождевая, после фильтровки. Периодически полировать воском. Краска на Форде откровенная дрянь”.
  3. Петр: “Нравится ходовка, отрабатывает на все сто, тормоза отличные, но колодки сгорают за 30 тысяч, диск меняем на 100 тысячах. Через пару лет езды по ямам придется менять ШРУСы и передние стойки. Если брать Форд Куга с пробегом, то первое, что нужно сделать, – перебрать ходовку и заменить масло в коробке. Хватит на 100-120 тысяч пробега. Делать нужно обязательно, обычно старые хозяева гоняют, пока машина на дороге не начнет вилять”.
  4. Валентина Алексеевна: “Нравится салон Форд Куга, хорошая шумоизоляция, но много претензий к задним сиденьям. Мало того, что сидишь, и коленки на уровне груди, так еще и чувствуешь каждую кочку. На пустой машине ехать на заднем ряду просто невозможно”.

Водитель в куга

Самое большое количество претензий предъявляется к плохой проходимости Форд Куга II, посредственной управляемости на гололеде или заснеженной дороге даже при условии включения полного привода. То есть автолюбители, покупая Форд Куга II, ожидают от него возможностей внедорожников на уровне Тойота Прадо, Лендкрузера или Ниссан Патруль. Хотя примерно треть владельцев трезво оценивают возможности кроссовера и хвалят его за невероятно надежный и прочный кузов.

Плюсы и минусы

Позитивных моментов у Форд Куга II больше, чем негативных. Платформа С1 получилась удачной, поэтому краш-тесты и реальные аварийные ситуации показывают, что машина обеспечивает действительно высокий уровень безопасности, как для водителя, так и для пассажиров.

Второй плюс относится к двигателю и трансмиссии Форд Куга II. Компании FORD удалось подобрать линейку двигателей с хорошими тяговыми характеристиками. В комплекте с отличной автоматической коробкой от GM силовая установка работает долго, надежно и практически безотказно.

Еще один плюс – хорошая управляемость Форд Куга, все системы контроля добросовестно отрабатывают дорогу, обеспечивая легкую езду и безопасное прохождение даже сложных участков на плохом дорожном покрытии.

Из минусов можно вспомнить слегка перегруженную ходовую часть. Сама по себе ходовка была сделана добросовестно, но рассчитана на более легкий и компактный Форд Куга I. Увеличение базы и клиренса не прошли даром, нагрузка выросла, причем настолько, что ШРУСЫ стали ломаться уже на 70 тыс. километров.

Чтобы избавиться от проседания задней части машины, инженеры поставили пружины с повышенной жесткостью. Это улучшило управляемость Форд Куга, появилась возможность ездить в спортивном стиле. Но для пассажиров заднего ряда (особенно детей) поездка может быть некомфортной даже в условиях трассы. Нужно или дополнительно нагружать багажник, либо не разгонять машину более, чем до 80 км/ч.

Дизайн и отделка выглядят достойно, но желание сэкономить сказалось на долговечности лакокрасочного покрытия. Если не ухаживать за машиной, то Форд Куга придется перекрашивать уже после 100 тыс. км пробега.

Ford Kuga 2017 фото

Форд Куга даже через несколько лет после рестайлинга выглядит привлекательно. Хотя многие новинки автомобильного дизайна, как говорят, «остались за бортом».

Фото авто Фото авто Фото авто Форт Куго Фото авто Форт Куго Фото авто Форт Куго

Тест драйв

Управляемость Форд Куга II отличная, как для городского кроссовера, в первую очередь благодаря правильному распределению нагрузки на полуоси, хорошему сцеплению резины с дорогой и четкой работе электронных систем контроля движения.

Без нормально работающей электроники ездить на Форд Куга не так комфортно, и главное – небезопасно. Поэтому работу датчиков нужно знать, понимать, и в случае проблем вовремя выполнять регулировки на СТО.

Видеообзор

Небольшой обзор о машине 2016г с двигателем 150 л.с. АКПП в комплектации Titanium.

Подводим итоги

Форд Куга еще на этапе проектирования был задуман, как машина для опытных автолюбителей. Шустрый, прочный, компактный, комфортный, чтобы использовать машину по нескольку часов в день. Поэтому в конструкцию Форд Куга были заложены три важнейшие опции – надежность тягового двигателя, отличная управляемость на городских дорогах и прочный, безопасный кузов.

Прочность металла кузова неоднократно проверена в столкновениях ДТП. Как правило, Форд выходил с минимальными повреждениями. Пять полноценных звезд краш теста дорого стоят, особенно в условиях массового засилья на дорогах китайских авто.

Двигатель Ecoboost зарекомендовал себя, как надежный, экономичный и резвый на разгоне.

Мотор тяговитый настолько, что многие автолюбители стремятся купить Куга с механической коробкой, ожидая нужную модель неделями, отказываясь от АКПП и многочисленных программ скидок и поощрений.

В целом Форд Куга II обходится дешевле в эксплуатации и обслуживании, чем Тигуаны или Кашкаи. Он заметно проще своих конкурентов, спроектирован с американским запасом прочности, с хорошим кузовным железом и отличной подвеской. Но стоит учитывать, что кроссовер – городская машина, и если не экспериментировать с ездой по грунтовым дорогам, он легко прослужит своим владельцам десяток лет до появления новой модели.

А вы бы приобрели для личного пользования такой автомобиль? Напишите в комментариях. Сохраните статью закладках, чтобы в любое время можно было к ней вернуться.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто-журнал BibiAuto.club

Отзывы и комментарии

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

error: Content is protected !!
Adblock
detector