Ford Mustang Shelby GT500: технические характеристики, фото, цена, тест драйв

Одна из наиболее известных моделей компании Форд Моторс, Ford Mustang Shelby GT500, в 1967 году была на слуху у автолюбителей. Не в последнюю очередь благодаря хорошо продуманному имиджу «авто-ракеты», который изо всех сил компания пыталась создать для сложной и противоречивой машины.

Экстерьер

Внешний вид машины был разработан на основе предыдущей версии Ford Mustang в 1964 году. Кузов Шелби был скомпонован по общим для всех Мустангов правилам:

  • огромный передок с фирменной радиаторной решеткой;
  • большие дутые колесные арки;
  • закругленная крыша каплевидной формы.

Для реализации концепции спорткара дизайн кузова и общая компоновка экстерьера подходили как нельзя лучше. На рынке уже продавался полноценный Ford Mustang Fastback, дизайн которого понравился автолюбителям. Поэтому с внешним обликом проблем не было.

У Mustang Shelby те же плавные обводы кузова, аэродинамический выверенный скат кабины, длинный передок и огромная радиаторная решетка с отрицательным углом наклона. Такую форму используют в конструкциях радиаторов гоночных автомобилей для улучшения сжатия воздушного потока и продуваемости системы охлаждения.

В сравнении с прототипом (Mustang Fastback) лишь немного изменилась форма заднего бампера, фонарей и крышки багажника. В последующих поколениях автомобиль Ford Mustang Shelby GT500 получит аэродинамические обвесы, добавят псевдо воздухозаборники брутального вида.

В экстерьере много хромированных деталей и круглых обводов. Вдобавок к круглым фарам, Mustang Shelby получил пару круглых противотуманок, установленных перед радиаторной решеткой.

Mustang Shelby

В конце 70-х заднюю часть немного поднимут для усиления спортивного дизайна по тогдашней моде болидов «Формулы 1». Но в 1967 году Ford Mustang Shelby был настолько похож на Мустанг Фэстбек, что разработчикам пришлось нарисовать через весь кузов пару широких линий и сделать подводку над порогами, чтобы сгладить плоскость дверей.

Ford Mustang Shelby похож на Мустанг Фэстбек

 

Задумка Ли Якокка и инженеров компании Форд Моторс

Все это было не ново и использовалось в дизайне автомобилей еще до появления на свет Ford Mustang Shelby. С одной стороны, правильность выбора кузова «fastback» была подтверждена рекордными продажами модели Mustang Fastback II. Появление на рынке Mustang Shelby создавало бы конкуренцию и не повысило общий объем проданных автомобилей.

Кроме того, Фэстбек задумывался, как городской автомобиль спортивного вида, с не слишком мощным двигателем и простым, как у автобуса, интерьером. Тогда как спрос в основном смещался в сторону мощных спортивных автомобилей. Благодаря этому на автомобильном рынке в 1967 году конкуренция резко усилилась – появился Chevrolet Camaro SS 396 (Дженерал Моторс)и еще ряд моделей (масл-каров) с двигателями по 300-400 л. с.

Как автомобильная компания, Форд Моторс находилась в затруднительном состоянии из-за серии провальных продаж моделей прошлых лет. Поэтому Ли Якокка (генеральный управляющий Форд Моторс) отдал наработки по Mustang Fastback II в руки Кэрролла Шелби, бывшего гонщика и руководителя тюнингового подразделения.

Mustang Fastback II

Принципиальные решения в Ford Mustang Shelby GT500

Основные изменения, которые внес Кэрролл Шелби:

  1. Нарастил жесткость передней части кузова, а это было проблемой даже у суперпопулярного Fastback II.
  2. Сделал заднюю подвеску более устойчивой, тем самым улучшил управляемость заднеприводного автомобиля на больших скоростях.
  3. Установил современный (на тот момент) супермощный двигатель.
  4. Добавил в интерьер внутреннего пространства некоторые детали, характерные для салона спортивных автомобилей.

В целом новый мощный двигатель, красивый интерьер со спортивным рулем и шикарной приборной панелью, удачный дизайн кузова резко повысили интерес к новому автомобилю. Теперь машина получила собственное имя – Ford Mustang Shelby GT500, как подтверждение заслуг Кэрролла Шелби в ее создании.

Двигатель

Помимо декоративных элементов отделки салона, Мустанг Шелби получил новые важные детали, такие как трехточечный ремень безопасности, регулируемую, складывающуюся рулевую колонку, индикаторы незакрытых дверей, открытого багажника или капота.

Большинство владельцев покупали Ford Mustang Shelby GT500 в основном за красивый дизайн, приятные мелочи в отделке интерьера. Осознание важности хорошего гидроусилителя и дисковых тормозов с АБС для спортивного автомобиля приходило после первой же нештатной ситуации на дороге.

Читайте на сайте об автомобиле Ford GT40 — технические характеристики, описание тест драйв.

Интерьер

Внутренняя отделка салона Ford Mustang Shelby GT500 не слишком отличается от оформления у конкурентов. Так как машина двухдверная и двухместная, свободного пространства у водителя и пассажира предостаточно, что под ногами, что над головой.

В отделке использовалось много синтетических материалов на основе винила. В то время это решение считалось идеальным, так как виниловое полотно практически не изнашивалось и в случае необходимости легко чистилось.

Кресла классической формы с небольшой боковой поддержкой спины. Сегодня их вряд ли причислят к спортивным, но в 1967 году такая форма полностью соответствовала концепции Ford Mustang Shelby GT500.

Из удачных новаций Кэрролла Шелби можно отметить компоновку приборной панели и трехспицевое рулевое колесо. Приборный щиток Ford Mustang Shelby GT500 имел два больших стрелочных прибора (тахометр и спидометр), расположенных прямо в центре перед рулевой колонкой. В концепции спорткара это наиболее важные приборы, поэтому Шелби сделал их огромными и вынес в центр щитка.

Руль

Остальная мелочь – стрелочные индикаторы давления, температуры, масла, аккумулятор и остаток бензина, многочисленные лампочки расположились на периферии. Справа от водителя установлен приемник – достаточно близко, чтобы управлять им мог человек небольшого роста или подросток.

В отделке Ford Mustang Shelby GT500 много хрома и полированного алюминия, как и положено спортивному автомобилю. Вставки из ценных пород древесины или кожи можно было заказать, как отдельную опцию.

Часто в процессе реставрации старых экземпляров Ford Mustang Shelby GT500 оригинальную облицовку меняют на новую из карбонового пластика. Выглядит красиво, но при этом Мустанг Шелби полностью теряет аутентичность и переходит в разряд новоделов (и одновременно теряет в цене).

В первом Ford Mustang Shelby GT500 и последующих его модификациях можно отыскать технические решения, заимствованные у конкурентов. Это общепринятая практика в мире автомобилестроителей.

В первой модели Ford Mustang Shelby GT500 это практически незаметно. Специалисты под руководством Шелби делали оригинальные вещи собственными руками. В последующих поколениях Ford Mustang Shelby GT500 все больше стал терять индивидуальность. Он становился похожим на машины Дженерал Моторс и японского автопрома. Поэтому на вторичном рынке, особенно у коллекционеров, ценится преимущественно Ford Mustang Shelby GT500 первых выпусков.

Технические характеристики

Mustang Shelby GT500 1967 года считался одним из самых динамичных авто. Машина достаточно скоростная, сотню набирает всего за 6,2 сек., что очень прилично для данного относительно тяжелого кузова и технически несовершенного двигателя.

Разгоняться в стиле драгрейсинга на Mustang Shelby GT500, не имеющем современных средств стабилизации движения, было рискованным занятием. Хотя по паспорту максимальная скорость была ограничена 230 км/ч. Но на одном из испытаний GT500 разогнали почти до 300 км/ч.

Мотор Ford Mustang Shelby был существенно доработан, хотя на то время рядовые двигатели на авто данной модели были одними из самых мощных.

Технические характеристики

Моторы Ford Mustang Shelby

Первоначально бюро Кэрролла Шелби создавало две версии машины, с индексами GT300 и GT500. Первый был ориентирован на состоятельных покупателей, для которых уровень комфорта в спортивной машине был важнее супердинамических качеств. Второй – для любителей быстрой, динамичной езды.

Для Ford Mustang Shelby GT 350 использовали двигатель V8 K-Code 289cu, объемом 4,7л. Мотор выдавал 310 л. с. на А-92 и 335 л. с. на А-95.

Двигатель оказался тяговитым и оборотистым. При 6000 об/мин вращающий момент достигал 445 Н*м, примерно на уровне хорошего внедорожника. Диаметр поршней составлял больше 100 мм, почти как у грузовика. В системе питания использовался простейший однокамерный карбюратор, поэтому расход топлива был высоким.

Первоначально тот же мотор ставился на Ford Mustang Shelby GT500, но его возможностей было недостаточно, а планируемый 500-сильный двигатель был еще не готов. Инженеры Форд Моторс пошли по самому простому пути. На основе V8 K-Code 289cu для Ford Mustang Shelby GT500 был сделан промежуточный форсированный двигатель.

Чтобы поднять динамику машины, нужно было увеличивать мощность и момент вращения, желательно сохранив ресурс цилиндропоршневой группы. Для этого инженеры изменили плечо вращения коленвала (ход поршня) с 72,9 мм до 101,2 мм. Диаметр цилиндра для мотора Shelby GT500 расточили с 101,6 мм до 105,0 мм.

Получился низкооборотный агрегат V8 объемом 7,01 л, выдававший до 340 л. с. на 3000 об/мин и 390 л. с. в более поздних модификациях с четырехкамерным карбюратором. Крутящий момент вырос до 590 Н*м. Это уже уровень Toyota Land Cruiser 200.

При этом в моторах Ford Mustang Shelby GT500 и GT350, в отличие от более простых версий Мустанга Фэстбек, использовался высокооктановый бензин. В обоих случаях устанавливалась механическая четырехступенчатая КПП.

Еще через год для Mustang Shelby GT500 подоспел новый двигатель Ford FE 428 Cobra Jet на 550 л. с. Теперь машина, получившая имя Cobra Jet, разгонялась до сотни уже за 5,5 сек.

С 1971 года Mustang Shelby GT500 сняли с производства. Причин было много, и сильнейшая конкуренция со стороны продукции GM, и кризис в руководстве компании Ford Motors. Кроме того, в 1971-72 гг. в США приняли новые правила тестирования двигательный установок, которые в корне подкосили выпуск мощных моторов для Mustang Shelby GT500 и Cobra Jet.

Двигатель

В целом Мустанг имел огромное число поклонников, поэтому к идее выпуска удачной модели вернулись чуть позже.

Более поздние версии моторов

Основной проблемой остановки выпуска моделей типа Shelby GT500 было несовершенство двигателя в плане экономичности и обоснованного расхода топлива. Новые моторы, сделанные под кузов Mustang GT500, уже имели меньший рабочий объем.

Но благодаря использованию новых конструктивных решений двигательные установки выдавали мощность и крутящий момент на уровне, который изначально закладывался в конструкцию Mustang Shelby GT500 еще на этапе проектирования в 1965-67 гг.

Например, на Shelby GT500 (2006 г выпуска) устанавливался мотор 5,4л V8 (D2C):

  • мощность 500 л. с. при 6000 об/мин;
  • крутящий момент 650 Н*м на 4500 об/мин;
  • в головке 4 клапана на цилиндр, с верхним расположением двух распредвалов;
  • топливо А-92, инжекторная система с распределенным впрыском.

Двигатель без наддува, с умеренным уровнем форсирования, поэтому ресурс получается достаточно большим. В этой версии Mustang Shelby GT500 разгоняется до 100 км/ч за 4,5 сек., а максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

В моделях Shelby GT500 5,2 SAT (2019 года выпуска) устанавливается двигательная установка V8, объемом 5,2 л. Используется компрессорный наддув воздуха с промежуточным охлаждением, а в качестве топлива – бензин марки АИ-98. В результате максимальная мощность при 6000 об/мин достигает более 750 л. с., а предельная скорость ограничена 280 км/ч.

Комплектации и цены

Несмотря на внешнее сходство Mustang Shelby GT500 1967 гг. и современных реплик, цена на автомобиль может отличаться на порядок. Так, например, Шелби GT500, изготовленный на современном оборудовании, но по чертежам и лекалам оригинала, может «потянуть» на 15-20 тыс. долл. на условиях самовывоза с территории США или Европы. Ценность покупки в том, что внутренняя «начинка» такого Мустанга выполнена из современных деталей.

Современные двухдверные модели Мустанга Шелби в бюджетной комплектации на 4 пассажира потянут на 45-50 тыс. долл. Но стоит учитывать, что у таких машин легче и слабее кузов.

Вместо сплошного сварного шва используется точечная сварка, меньше клиренс (150-160 мм), на колесах стоит широкопрофильная резина 200-220 мм R18 или даже R19. В премиум комплектации добавлены кожаная отделка салона и полный набор систем контроля.

Mustang Shelby GT500 1967

Особую ценность представляют восстановленные модели Mustang Shelby GT500 1967 года с оригинальными деталями и отделкой салона. Они, независимо от комплектации, стоят от 120 тыс. долл.

Можно отыскать Mustang Shelby GT500, восстановленный из оригинального автомобиля в плохом состоянии, обычно с авторскими доработками владельцев. Такая машина продается за 70-75 тыс. долл., при том, что сам оригинальный кузов с двигателем и колесами оценивается в пределах 7,5-10 тыс. долл.

Идея восстановить Mustang Shelby GT500 1967 года своими силами выглядит более привлекательно с финансовой точки зрения. Но браться за подобное дело можно лишь при условии наличия гарантий прохождения сертификации, техосмотра и постановки автомобиля на учет. А с учетом американской системы изготовления автотехники сделать это будет непросто.

Без разрешительных документов Mustang Shelby GT500 1967 года может стоить вполовину дешевле.

Shelby Mustang GT500 1967 фото

Даже через 50 лет Мустанг привлекает внимание изящным дизайном.

Машина Мустанг

Мустанг

Мустанг

Мустанг

Черный Мустанг

Чертеж Shelby Mustang GT500 1967

Машина сложная в копировании или восстановлении, многие кузовы оригинальных Мустангов часто отличаются от паспортных размеров.

Чертеж Shelby Mustang GT500 1967

Тест драйв

Оценить авто на дороге можно в предложенном тест драйве.

Ford Mustang Shelby GT500 сложно отнести к семейным или служебным машинам. Один расход бензина 20-27 л чего стоит. Это, скорее, автомобиль для удовольствия от спортивной езды на относительно пустой трассе. Второй вариант связан с коллекционированием. В целом, машина с характером, множеством особенностей и отдельных недостатков.

Поделитесь своим опытом владения или управления Ford Mustang Shelby GT500 – что, по вашему мнению, привлекает внимание автолюбителей в пятидесятилетнем спорткаре? Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время можно было к ней вернуться.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто-журнал BibiAuto.club

Отзывы и комментарии

Комментариев: 2
  1. Севастьян Алексеевич

    У меня реплика, но кузов, управление и ходовка оригинальные, от донора остались. Мустанг – очень жесткая машина, требующая внимания, но управление очень четкое. Видимо, от американцев оригинальное осталось. На спор заезжал в гараж задом с разворота. На трассе в скоростном потоке езда сильно напрягает. Если кто думает, что на Шелби можно кататься в расслабленном состоянии, тот сильно ошибается. Мой совет, если думаете покупать, то только оригинал, в любом состоянии, это неважно. Реплики и восстановленные кем-то и кое-как машины — это больше для позерства, чем для реального пользования.

  2. Глеб

    Посчастливилось покататься пару недель на Мустанге близкого родственника. Спору нет, тачка убойная, мечта любого уважающего себя водителя, но ремонт такого зверя — это что-то. Влетишь где-нибудь в пробке,и продавай потом квартиру, чтобы отремонтировать машину за 150 тысяч.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

error: Content is protected !!
Adblock
detector