Копейка: машина советсткого автопрома, история создания и производства

Давным-давно, в Советском Союзе, люди нередко спорили, настанут ли когда-нибудь времена, когда машину можно будет купить свободно, без очередей. Дефицит был во всем, за исключением одного — мечтать можно было в избытке. В 1970 году началось производство первой модели «Жигулей». Мощностей производства, чтобы обеспечить всех желающих, не хватало. Иметь автомобиль было престижно, счастливчики получали гордое звание автовладельца и однозначно более высокий статус в массе сограждан.

«Копейка» — машина, которая была мечтой.

Копейка: главный автомобиль Советского Союза

Легендарная

Первая модификация «Жигулей» имела маркировку ВАЗ 2101, первые две цифры обозначают, что это малолитражный легковой автомобиль, а вторые две — модель. Отсюда и прозвище «копейка».

По одной из версий, изначально машину в народе называли «единичка», а в конце 80-х, когда машина перестала считаться престижной, стали именовать «копейкой».

Жигули-"копейка" благодаря своим характеристикам, истории, в том числе спортивной, а также народному признанию по праву является легендарным авто. Несмотря на несколько снисходительное прозвище, в 2000 году журнал «За рулем» провел опрос с более чем репрезентативной выборкой респондентов. «Копейка» была названа лучшим отечественным авто двадцатого столетия.

История создания

Окончательное решение о создании «Жигулей» было закреплено подписанием договора между отечественным Внешторгом и Fiat, итальянской автомобилестроительной компанией, 16 августа 1966 года. Этим договором закреплялось как создание итальянцами автозавода на территории Советского Союза, его технологическое оснащение, обучение персонала, так и запуск линий по сборке нескольких моделей «Жигулей».

В качестве строительной площадки был выбран город с красивым и символически итальянским по звучанию и по природе именем — Тольятти. Этот населенный пункт находится на левом берегу Волги, напротив Жигулей.

Раньше Тольятти назывался Ставрополем. В 1964 году город был переименован. Старое название имеет греческие корни и означает «Город креста». По некоторой аналогии Тольятти можно назвать городом-государством. Во-первых, он не входит состав в Ставропольского края, хотя и находится на его территории. Во-вторых, образует городской округ с местным самоуправлением и имеет единственный населенный пункт в своем составе. К тому же, это крупный город областного значения.

Тольятти

Жигулевские горы — часть приволжской возвышенности на правом берегу Волги. Именно они дали имя бренду первой модели советского автомобиля, произведенного на Волжском автозаводе. Название «Жигули» было предложено еще в начале 1967 года конструктором завода А.М. Черным, а директор В.Н. Поляков это название поддержал и утвердил.

За основу первого авто был взят Fiat-124 — образец автомобилестроения с не менее интересной историей. Ввиду конкуренции между управляющими отделами компании этот аппарат стал комбинацией двух проектов, собственно, 124-го и отдельного образца, который был сделан втайне от руководства директором департамента испытаний. В итоге от первоначального проекта этот автомобиль получил только двигатель, кстати говоря, созданный Аурэлио Лампреди, до 1958 года работавшего в должности инженера Ferrari.

Реализация 1964 года, а именно дизайн машины, не были приняты итальянской публикой, однако, руководство проигнорировало эту реакцию, в те времена общественное мнение играло не такое большое значение, как сегодня, и запустила автомобиль сразу в серию. Вероятно, это было верное решение: благодаря тому, что автомобиль показал себя как надежный и практичный, мнение пользователей изменилось на прямо противоположное, и Fiat-124 стал на родине «Автомобилем года». Случилось это в 1967 году.

Fiat-124

Это было одной из многих причин, почему именно это авто стало прототипом ВАЗ 2101. Истинные же причины возникновения линейки ВАЗ и завода в Тольятти вообще были более глубины и глобальны.

В начале 60-х у населения СССР скопилось огромное количество наличности, связанное с повальным дефицитом обычных бытовых предметов потребления, и продажа относительно дорогих авто, как способ возврата денег в казну, была экономически выгодна. Однако этому противостояли существенные препятствия: низкая развитость и плачевное качество автомобильных дорог, негативное отношение к частной собственности со стороны властей, высокая стоимость реализации проекта, а также необходимость привлекать для строительства завода иностранные компании. Последний фактор усугублялся тем, что выполнить такой заказ были в состоянии только страны-члены НАТО. В частности, такой проект обсуждался Генри Фордом-младшим, который назвал стоимость в 5 млрд долларов США.

В середине 60-х в итальянские коммунисты чуть не стали во главе страны. Им удалось достичь существенного влияния и даже занять большую долю мест в правительстве. В то же время Fiat переживала серьезный кризис. Сочетание этих факторов сыграло на пользу будущему сотрудничеству. Руководство СССР приняло решение работать именно с этим производителем, что было взаимовыгодным для обеих сторон. Итальянской компании удалось решить свои финансовые трудности, а отечественный автопром получил низкую стоимость проекта, реализованного при поддержке идеологических союзников.

К слову сказать, Ставрополь переименовали именно в честь Пальмиро Тольятти, Генерального секретаря Центрального Комитета Компартии Италии, что, впрочем, никак не было связано с предстоящим строительством здесь автозавода компанией Fiat. Находясь на отдыхе в Советском Союзе, Пальмиро скоропостижно скончался 21 августа 1964 года, и уже 28 августа Ставрополь был переименован.

Пальмиро Тольятти

Интернациональная связь коммунистов была настолько тесной, что сыграла существенную роль в том, каким образом сложился ход истории Жигулей.

Техническая история ВАЗ 2101 началась со знакомства с итальянскими прототипами 124-го и 125-го проектов и их испытаниями. Образцы вызвали множество нареканий советских специалистов, что было связано, в большой мере, с нелегкими особенностями эксплуатации в отечественных условиях. На момент утверждения русифицированной версии «итальянца» в его конструкцию было внесено около 800 изменений, а испытания и отладка продлились в общей сложности около четырех лет.

Серьезной модификации подвергся кузов, в первую очередь, из-за своей недолговечности. В некоторых странах, особенно южных, поцарапанный кузов может практически не ржаветь, так как влажность воздуха невысока. Климатические условия являются одним из факторов, формирующих требования к качеству сборки, толщине листа кузова, его обработке.

Причиной, влияющей на посадку авто, является наличие качественных дорог. Маленький дорожный просвет Fiat исключал возможность его использования на российских проселках.

С технической точки зрения неудовлетворительными оказались дисковые тормоза на задних колесах. Для итальянцев это достижение являлось предметом гордости, однако на российских полигонах они приходили в негодность всего за 600 км, а на дорогах общего пользования — за 3000 км. Для сравнения, очень усредненный пробег авто современного городского жителя составляет около 15-20 тыс/км в год. Если быть точным, по исследованиям аналитического агентства «Автостат» (на момент 2010 года), — 16,7 тыс/км в год. При этом, как показывают данные, чем моложе авто, тем больше его среднегодовой пробег. В связи с этим задние тормоза были заменены на барабанные, что в отечественных условиях, в отличие от итальянских, являлось существенным улучшением.

барабанные и дисковые тормоза

Также были существенно изменены, а в некоторых случаях и заменены частично или полностью: нижевальный двигатель, ходовая часть, трансмиссия, подвеска, карданная передача, сцепление, а также многие другие узлы и детали.

Итальянские конструктора оперативно учли все пожелания советских коллег, устранили недостатки и получили бесценный опыт, который в дальнейшем был реализован и в других моделях.

Интересный факт, относящийся, впрочем, не только к Fiat: ввиду низкой интенсивности дорожного движения, а в Советском Союзе это вплоть до 70-х, устанавливалось только одно зеркало заднего вида — в салоне. ВАЗ 2101 изначально был оборудован дополнительным наружным со стороны водителя.

ВАЗ 2101 с зеркалом на крыле

Начало производства

Строительство автозавода до введения в эксплуатацию первой очереди также продлилось около четырех лет. Как нередко бывало в те времена, его возведение объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. 3 января 1967 года был брошен клич, и уже 21 января передовики начали работы. Первую очередь завода приняли в эксплуатацию 24 марта 1971 года, а первые авто выли выпущены с конвейера еще до приемки.

Планировалось, что на этой линии будут выпускаться 220 тысяч машин в год.

Специалистов для работы в цехах набирали из строителей. Процесс формирования костяка работников начался еще в 1969 году. Многие из них принимали участие в сборке и наладке оборудования, прошли обучение и уже имели некоторый опыт.

Многим запомнилось, в каком году выпустили ВАЗ 2101 по тому, что это был год всесоюзной переписи населения в СССР. Первые машины были выпущены 19 апреля 1970 года, было их всего шесть штук, тем не менее, эту дату можно считать днем рождения «копейки». Интересно, что за пару дней до того, 15 апреля, на заводе побывал тот самый Генри Форд (младший), который в свое время также предлагал свои услуги по строительству завода и выпуску авто.

Уже в 1971 году автозаводом был выпущен 100-тысячный автомобиль, а в 1973-м — миллионный, из которых более половины составляла модель ВАЗ 2101.

Волжский автозавод

Успех модели

Несмотря на то, что одна из основных задач проекта состояла в устранении дефицита автомобилей в СССР, эта цель так и не была достигнута вплоть до перестроечных времен. Независимо от причин этого явления, приобрести «копейку» было непросто: нужно было отстоять очередь, которая длилась годами, иметь «блат», или быть отечественной знаменитостью. В таких условиях успех был обеспечен практически любому авто. В защиту Жигулей стоит сказать, что несмотря на ограниченность выбора, эта машина все же отвечала требованиям своего времени.

«Единичка» оказалась довольно удачной как с точки зрения технической, так и комфорта. Например, владельцы были приятно удивлены тем, что зимой машина очень хорошо прогревалась и в салоне было тепло. Машина хорошо зарекомендовала себя в нелегких климатических и инфраструктурных условиях экстремальной эксплуатации, в связи с чем пользовалась популярностью не только на родине.

По аналогии, «Жигули» (или Lada) можно назвать «автомобильным калашниковым». Машина была востребована и распространена во многих странах, и не только социалистического лагеря.

Популярность Lada была связана с относительно современной конструкцией, качеством изготовления, эксплуатационными характеристиками и ценовой политикой. На продажи за рубежом также повлияло наличие хорошей дилерской и сервисной сети, доступность автозапчастей и СТО, обслуживавших марку.

Первой машиной Владимира Высоцкого была именно «копейка», которую он в итоге разбил, как гласит народная молва, поспорив с другим владельцем, кто первый свернет в движении на таран.

Высоцкий

Двигатель оказался пригодным для модификаций, что принесло модели популярность в спортивных кругах. Спортивные «Жигули» не раз становились призерами как отечественных, так и зарубежных соревнований. Так на «Туре Европы-71» наша команда «взяла» серебро, а на том же соревновании 1973 года — как серебро, так и золото.

Наглядное подтверждение эксплуатационных характеристик «копейки» было получено при прохождении в 2004 году престижной трассы «Нюрбургринг». На сухой трассе «Жигули» существенно уступали соперникам на «Ягуарах» и «Порше», однако после дождя, на мокрой трассе, сумели оставить их позади. Экипаж финишировал на 13-й позиции в общем зачете и на 1-й в своем классе.

Модификации

Модель имела несколько разновидностей. Некоторые из усовершенствований носили характер универсальной оптимизации, некоторые были предназначены для конкретных групп потребителей.

Отличия моделей:

  1. 2101. Модель номер один имела двигатель 1,2 литра. Особенность бампера — «клыки», были убраны на последующих вариациях и заменены на резиновые прокладки, которые были расположены периметру. Фонарь заднего хода находился под бампером. В следующих моделях размещался выше. Наружное зеркало заднего вида монтировалось на крыле, на последующих — на двери со стороны водителя.
  2. 21011. Двигатель был заменен на 69-сильный, то есть более мощный. Объем двигателя 1,3 л. В целях безопасности был установлен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости. Наибольшее количество изменений коснулось кузова и салона. Решетка радиатора была выполнена с большими зазорами, что было предназначено для улучшения притока воздуха к системе охлаждения. Появились вытяжные отверстия для салонной вентиляции. Добавилось оснащение полноценным фонарем заднего хода. Также были заменены передние сиденья на улучшенную модификацию. Автомобиль имел множество косметических изменений интерьера.
  3. 21012. Праворульная модификация автомобилей, предназначенных для экспорта, соответственно, в страны с левосторонним движением. Основное отличие заключалось в усилении пружинной подвески. Элементы управления, по сравнению с леворульными, создавали большую нагрузку на правую сторону, то есть изменили соотношение массы левой и правой сторон машины.
  4. 21013. Экспортная единичка с двигателем как в первой модели — 1,2 л. Получила также и экспортное название Lada, что было связано с трудностью произношения иностранцами оригинального названия марки авто.
  5. 21014. Также праворульная, с таким же усилением, как и в 21012 модели.
  6. 21015. Модификация для милиции, также носившая наименование «Карат». Таким службам требовались преимущества перед обычными автовладельцами, поэтом двигатель здесь был мощнее (1,6 л), машина оборудовалась дополнительным бензобаком, усиленной задней подвеской. Также в модели присутствовали крепления для установки соответствующего оборудования. Выпускалась в ограниченном количестве.
  7. 21016. Вариация имела общий вид от 2101, при этом двигатель устанавливался от 21011 (1,3 л)
  8. 21018. Малосерийная версия. Устанавливался роторный двигатель ВАЗ-311 (одна секция).
  9. 21019. Также малосерийная версия и более мощным роторным двигателем ВАЗ-411 (двухсекционным).
  10. 2101-94. Комплектовалась двигателем 1,5л, авто пошло в серии и предназначалось в основном для милиции, также использовалось более серьезными спецслужбами.

Семейство Lada получила свое имя благодаря тому, что для некоторых иностранцев слово «Жигули» оказалось труднопроизносимым, а для некоторых имело неблагоприятный подтекст.

логотип Lada

Внешний вид

Внешне модель даже после обновления кузова очень напоминала своего прародителя Fiat-124. С некоторых ракурсов отличия практически отсутствовали. Fiat существенно отличался по низкой посадке, что вызывало визуальные ощущения его большей длинны, а для наших дорог подходила только высокая.

В целях унификации, кузова «Жигулей» разных моделей также почти не отличались. Для непосвященного обывателя могло показаться, что все они одинаковы, однако те отличия, которые были, знали практически все мальчишки Советского Союза в возрасте от десяти лет.

Большинство серийных моделей было выпущено в виде четырехдверных пятиместных седанов. Длина авто составляла чуть более 4-х метров, ширина чуть более 1,6 метра.

Шесть первых автомобилей были выпущены в двух цветах, два кузова были окрашены в синий цвет, четыре — в красный.

Ограниченная серия выпускалась в заводских условиях с кузовом «пикап». Существует несколько других вариантов кузова, среди которых был даже «лимузин».

Лимузин

Салон

По меркам современников салон был исполнен очень комфортно, зимой в нем можно было согреться, а разговаривать в любой сезон можно было без повышения голоса.

Передние сидения, в отличие от Fiat, раскладывались, поэтому могли использоваться как спальные места. Заднее, исполненное в виде дивана, комфортно позволяло расположиться троим пассажирам.

Панель приборов в первых вариантах была «под алюминий», затем была заменена на респектабельный вариант «под дерево». Фурнитура была довольно практичной и лаконичной. Для курящих были предусмотрены пепельницы.

Сиденья первых моделей не имели подголовников, а двери не имели подлокотников.

В процессе модификаций салон получил множество косметических изменений, существенно не влиявших на комфорт и удобство эксплуатации, например, цвет панели спидометра или добавление на рулевое кольцо надписи «ВАЗ».

Салон

Технические характеристики

Первая модель достигала максимальной скорости в 145 км/ч, время разгона до 100 км/ч составляло 18 секунд. Расход топлива по городу в среднем составлял 11 литров, по трассе — 8 литров при объеме бензобака в 39 литров.

Объем двигателя составлял 1,3 л, мощность — 70 л.с., количество оборотов — 5600. Система подачи топлива — карбюратор (смесь топлива и воздуха). Двигатель имел четыре рядных цилиндра с двумя клапанами на каждый.

Передние тормоза были оставлены дисковыми, задние, в отличие от Fiat, заменены на барабанные.

Трансмиссия имела задний привод и механическую коробку передач (4 передачи).

Передняя подвеска была выполнена в виде двойного поперечного рычага, задняя — в виде винтовой пружины.

Кузов исполнялся в виде четырехдверного седана. Длина авто составляла чуть более 4-х метров — 4043 мм, ширина — 1611 мм, высота — 1440 мм. Объем багажника составлял 325 литров.

Геометрическая схема ВАЗ-2101

Кому подойдет ВАЗ 2101

«Копейка» все еще встречается на дорогах. Рачительный хозяин нередко мог сохранить свой авто до сегодняшних дней. По сравнению с современными компьютеризированными и автоматизированными монстрами автомобилестроения, со сроком годности, заканчивающимся в день окончания каско, Жигули вполне по силам было, образно выражаясь, разобрать и собрать самому. Наличие и доступность запчастей и сервиса обеспечили живучесть этому легендарному автомобилю на долгие годы. Неприхотливому, безустанному, повседневному спутнику наших дедов и отцов.

Сегодня этот автомобиль подойдет начинающим водителям, стесненным в средствах для покупки чего-нибудь «заморского». Достать можно даже именно первоначальный вариант «копейки», часто также встречаются ВАЗ 21013, как в отечественной, так и реэкспортной комплектации. Всего в России зарегистрировано около 400 тыс «Жигулей» первой модели в разных модификациях. Стоимость в зависимости от состояния может варьироваться от 100 до 1000 у.е. Здесь нет рулевого гидроусилителя и АВС, но справиться с ним могут даже хрупкие девушки.

К минусам можно отнести относительно высокий расход топлива для семейства малолитражек.

Парадоксально, но эта же машина может стать предметом гордости коллекционера. В этой категории сосуществуют как ретро модели, так и спортивные тюнингованные модификации 2018 года сборки, причем, практически ручной. Ценовая категория последних существенно отличается от стоимости «тяговых лошадок», но и «копейка» здесь уже совсем не та.

Ну, а выбор — исключительно внутреннее дело каждого.

Видео об истории создания ВАЗ 2101

В представленном видео вы можете ознакомиться с историей создания «Копейки».

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Партнер сайта proreligiu