Восьмёрка — машина 80-х и 90-х, внешний вид и салон модели, ее история

Когда в 1985 году трехдверный хэтчбек с передним приводом появился в продаже, купить современный по тем временам автомобиль стало мечтой многих автолюбителей. «Восьмерка» считалась скоростным и маневренным авто. На фоне вазовской классики она смотрелась очень выигрышно. Уже в самом облике новинки была заложена стремительность, а обладать данной моделью считалось престижным.

ВАЗ-2108 — Википедия

Модель ВАЗ 2108

Восьмерка — машина легендарная. В истории отечественного автомобилестроения это был прорыв. Передний привод водители оценили сразу. Поскольку вес двигателя постоянно давил на колеса, сцепление с дорогой было хорошим, так что машина прекрасно преодолевала грязь, снег, и справляться с заносами стало легче. Стоило только надавить на педаль газа, и хэтчбек сам себя вытаскивал, исправляя извилистую траекторию.

Производитель

О концепции создания совершенно новой модели на Волжском заводе задумались в конце 70-х годов. Администрация предприятия понимала: нужен прорыв. Классические модели (семейство Lada, на внутреннем рынке — «Жигули»), пройдя пик популярности, стремительно устаревали. Время безудержно летело вперед.

На Западе уже были переднеприводные автомобили. Но многие наши специалисты тогда скептически к ним относились, представляя, как это будет выглядеть на наших дорогах. Вызывал опасение и выпуск сложных запчастей, таких как ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Но отступать было некуда и на ВАЗе приступили к разработке проекта с передним приводом.

Новая модель должна была удовлетворять следующим требованиям:

  • иметь современный вид;
  • обладать просторным салоном;
  • уверенно держать дорогу;
  • сохранить хороший круговой обзор, характерный для «Жигулей»;
  • развивать приличную скорость;
  • экономично расходовать топливо;
  • быть адаптированной к перепадам температур и российским дорогам;
  • пользоваться спросом и быть ремонтопригодной.

фото завод ваз

История создания

По некоторым данным работа над автомобилем с передним приводом началась параллельно с подготовкой выпуска ВАЗ-2101, что требовало смелости, но администрация завода на это пошла. Первый опытный образец, имевший длину 3,14 м и ширину 1,4 м, собрали уже осенью 1971 года. Мощность его была небольшая — 45 л. с.

Четырехцилиндровый силовой агрегат с водяной системой охлаждения стоял поперек моторного отсека. Первичный вал КПП (коробки переключения передач) расположили соосно с коленвалом.

Проект отличался несколькими новшествами в техническом отношении:

  • оригинальное рулевое управление;
  • полуоси со ШРУСами;
  • передняя подвеска «Мак-Ферсон»;
  • задняя торсионная независимая подвеска.

Опытный образец ВАЗ–1Э-1101 с успехом прошел лабораторные испытания и тест-драйв. Конечно, он был далек от совершенства, но начало было положено. Дальше предстояли работы по совершенствованию параметров и характеристик. Но сначала были досконально испытаны несколько западных переднеприводных моделей на предмет соответствия российским дорожным условиям. Ни одна из них, естественно, не могла ездить по колдобинам и ямам.

Тогда на Волжском автозаводе сделали еще один прототип будущей «восьмерки» — ВАЗ 2Э-1101. Он смотрелся более привлекательно, чем предшественник. В 1973 году начались стендовые испытания некоторых узлов и кузова.

Закипела работа по подбору ШРУСов и агрегатов, а последний экспериментальный образец ВАЗ 4Э-1101 увидел свет в 1977 году. Конструкция этого авто воплотила в себе весь накопленный предыдущими годами опыт, большая часть которого впоследствии была использована при разработке первого переднеприводного серийного хэтчбека. К тому времени данную концепцию вовсю внедряли автоконцерны Японии, Германии, Франции.

В мае 1977 года начали проектирование «восьмерки», а в конце следующего года первый испытательный образец был готов. Экстерьер новичка соответствовал представлениям о современном автомобиле, поэтому его внешний вид в дальнейшем почти не претерпел изменений. Правда, за сильно зауженную переднюю часть в народе его метко прозвали «зубилом».

В феврале 1979 года прототип передали в лабораторию, где его начали исследовать специалисты. Результаты приятно удивили. ВАЗ 2108 показал хорошие эксплуатационные качества. На достойном уровне оказалась и безопасность.

восьмерка машина

Администрация завода, воодушевленная успехами, решила ускорить дальнейшие испытания, создав партии носителей «Ш» и «Д». Последние представляли собой классическую комплектацию и компоновку, новым был только мотор от «восьмерки». Образцы «Ш», помимо упомянутого движка, комплектовались еще и подвесками от ВАЗ 2108. При этом кузов был от одиннадцатой модели. Исследования провели в течение года. К этому времени собрали следующую партию прототипов, устроив им тест-драйв на автополигоне НАМИ в Дмитрове и окрестностях Тольятти.

По завершении испытаний стало понятно, что новичок вполне конкурентоспособен и может поставляться на экспорт. Чтобы довести машину «до ума», в 1980 году были приглашены специалисты западных автоконцернов.

В течение года они вносили свои предложения по улучшению проекта, заострив внимание на следующих моментах:

  • удобство эксплуатации;
  • увеличение рабочего ресурса;
  • усиление безопасности.

Кузов у иностранцев претензий не вызывал. В 1981 году для исследований была собрана еще одна партия прототипов с уже учтенными замечаниями зарубежных партнеров, которые хотели поставить шильдики на свои агрегаты и узлы, но наши специалисты были против.

Испытания образцов велись по усложненной программе. Машины гоняли на максимальных скоростях с утра до ночи, накрутив на спидометрах за короткий срок по 80 тысяч км. Новичок вел себя достойно, а отдельные недочеты по силовой установке и выхлопному тракту устранялись в процессе работы.

Осталось сделать доводку. Параллельно с ней разрабатывалась документация серийной «восьмерки» и заказывалось первое оборудование для конвейерной линии. Продолжались испытания. К концу 1981 года сделали еще партию образцов, которые уже гоняли в суровых климатических районах.

Серьезный экзамен для систем и узлов автомобилю устроили в горах Кавказа и знойных песках Туркмении, в Коми АССР и Магаданской области. Машину гоняли по серпантину и горным перевалам, заставляли ездить с прицепом, придумывали другие сложности. После этого сделали еще одну доработку, выпустив на стыке 1982—1983 года последнюю партию прототипов, во многом напоминающих будущий конвейерный образец.

Снова продолжились эксплуатационные испытания, в которых было задействовано 50 авто. Конвейер по серийному выпуску начал работу под занавес 1984 года, а в автомагазинах «восьмерки» появились в первой половине 1985 года. Им дали название «Спутник», а идущим на экспорт — «Самара». Оба в народе не прижились, а вскоре отменили и первое название. Модель выпускалась до 2005 года, постепенно теряя свою привлекательность. На этом история ВАЗ 2108 заканчивается.

жигули восьмерка

Кому будет удобна

Помимо «зубила», переднеприводный российский хэтчбек имел еще одно, менее распространенное, прозвище — Porsche для бедных. Придумали его западные специалисты, поэтому действительности оно не соответствовало. В 80-х годах даже подержанный автомобиль был пределом мечтаний для среднестатистического жителя страны, о новом и речи быть не могло.

После прихода к власти Горбачева СССР взял курс на рыночную экономику, поэтому первыми владельцами «восьмерок» стали предприниматели и крышующие их крутые парни. Этот автомобиль удобен для молодых мужчин, любящих форсаж и скорость, да и любимую женщину прокатить на нем было не стыдно. Оптимальный вариант, когда водитель едет один или с пассажиром рядом.

В качестве семейной машины хэтчбек зарекомендовал себя плохо. Несмотря на широкую боковую дверь, пробираться на заднее сиденье очень неудобно. Для этого приходится наклонять вперед пассажирское кресло рядом с водителем.

При высадке нужно еще раз проделывать те же манипуляции. По этой причине «восьмерка» никогда не используется в качестве такси. Зато она удобна для риэлторов, страховых агентов, замерщиков и мастеров, выезжающих на дом, менеджеров. Уютно в ней и холостякам, а также парам, не имеющим детей, так что свой покупатель у этой машины был всегда. Она пользовалась популярностью, считалась модной и престижной.

история ваз 2108

Внешний вид

ВАЗ 2108 привлекал прежде всего своим внешним видом. Угловатость выгодно контрастировала с прямолинейностью классики. Даже во время стоянки угадывалась стремительность и резвость хэтчбека, который был более экономичным, имел хорошие энергоемкие бамперы, которые удалось сделать не сразу, как и стекла.

За силуэт стоит сказать отдельное спасибо дизайнерам Волжского автозавода. Они бились буквально за каждую линию, отстаивая точку установки боковых зеркал или ширину двери, которую предлагали уменьшить на 200 мм. Но от этого машина потеряла бы часть спортивного облика.

Сначала с конвейера сходили образцы с так называемым коротким передним крылом. Но пластмассовая накладка со временем отходила, от морозов и солнечных лучей ее коробило. Со временем крыло заменили на длинное, более практичное, смотрелось оно выигрышно, создавая ощущение законченности в проработке кузова.

Без сомнения, новая модель была более высокого уровня, нежели классическая. Кто-то пошутил, что отечественный автопром "наконец-то, сподобился сшить спортивный костюм вместо двубортного пиджака, который «моден всегда». Спортсмены и любители тюнинга неравнодушны к «восьмерке» до сих пор. В отличие от пятидверок, у нее жестче кузов, она часто участвует в различных соревнованиях, а улучшать хэтчбек, как показало время, можно бесконечно.

восьмерка машина (главный ключ)

Салон

Интерьер новой машины смотрится комфортнее «классики». «Низкую» приборную панель с 1991 года заменили на «высокую». Появился тахометр. Рулевое управление было принципиально новым. Впервые применили подвижное соединение «шестерня-рейка».

Сиденья стали более комфортными, благодаря чему меньше устает спина. Прекрасный круговой обзор, которым так славилась «классика», удалось сохранить. Существенным минусом было отсутствие стеклоочистителя двери багажного отделения, которую забрасывало грязью. Поток жалоб от автолюбителей хлынул и на завод, и в редакцию журнала «За рулем». Ситуацию исправили.

ВАЗ 2108 стал совершенно другим автомобилем в истории страны. Новая система зажигания, лицензионные импортные детали и узлы, некоторые из которых были адаптированы под российские дороги, пластмассовые вставки в салоне, маскирующие начавший уже надоедать «голый» металл — все это подкупало.

Из 3500 деталей, применявшихся на «классике», в хэтчбеке оказалась лишь одна: палец поршня, да и то укороченный. Западные специалисты убедили, что так будет лучше. Задние сиденья при необходимости складывались — весомое преимущество. За счет этого можно было перевезти 500 кг багажа, в том числе и длинномер (удилища, лыжи, карнизы для штор и т. д.)

история ваз 2108

Технические характеристики

Карбюраторный двигатель объемом 1300 куб. см и мощностью 64 л. с. имеет 4 цилиндра, расположенных в 1 ряд, и работает на бензине марки АИ-92 в тандеме с пятиступенчатой КПП. На экспорт отправлялись машины с другой силовой установкой (1,1 л и 53 л. с.). С 1987 года на модификацию ВАЗ 21083 ставили мотор 1,5 л и 69 л. с. Увидела свет инжекторная модификация 083i с полуторалитровым движком мощностью 78 л. с.

Автомобиль имел следующие габариты:

  • длина — 4006 мм;
  • ширина — 1650 мм;
  • высота — 1402 мм;
  • дорожный просвет — 160 мм;
  • колесная база — 2560 мм;
  • объем багажника мин/макс — 270/1000 л.

Цельнометаллический сварной кузов в пассажирском и грузопассажирском варианте имеет 3 двери и представляет собой единое целое. Основная сварка — контактная, нагруженные детали приварены электродуговым способом. Толщина листовой стали варьируется от 0,7 мм (передние крылья и накладки дверей) до 1,2 мм (усилители). Мелкие детали имеют данный параметр в диапазоне 0,8-2,5 мм.

Передняя подвеска оснащена амортизационными стойками, задняя — винтовыми пружинами. Передние тормоза дисковые, задние — барабанного типа. Снаряженная масса «восьмерки» — 900 кг, полная — 1325 кг. Размер шин — 165/70 SR13.

В бензобак помещается 43 литра топлива. Расход по городу составляет 8,6 л на 100 км. Первую сотню переднеприводной хэтчбек «съедает» за 16 секунд. По современным меркам это небольшой результат. Зато «зубило» разгоняется до 160 км/ч. Для 80-х годов это был очень приличный показатель.

восьмерка машина (главный ключ)

Основные конкуренты

Удивительно, что «восьмерке» дали «зеленую улицу», ведь параллельно разрабатывался аналогичный проект — «Москвич 2141». Все решил Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, который обожал автомобили и знал в них толк, поэтому не мог отказаться от нового проекта. Если на внутреннем рынке ничто не мешало волжскому хэтчбеку набирать популярность, то за рубежом он столкнулся с серьезной конкуренцией.

Mercedes W124

Название бренда уже внушает уважение. Седан выпускался с 1984 по 1996 год, оснащался семью типами силовых агрегатов. Модель включала инновационные разработки, имела совершенные аэродинамические показатели, более удобный салон.

Лобовое стекло оснащалось одним очистителем, охватывающим максимальную площадь поверхности триплекса. Чтобы улучшить задний обзор, достаточно было нажать кнопку на передней консоли, и задние подголовники тут же откидывались. Немецкая машина смотрелась гораздо привлекательнее российской, но у «Мерседеса» был один существенный минус — он дорого стоил.

Mercedes-Benz W124 — Википедия

Seat Ronda

Хэтчбек B-класса с элегантной внешностью и передним приводом выпускался в Испании с 1982 по 1986 год на базе Fiat Ritmo. Собирался на конвейере роботами. 5 дверей повышали его комфортабельность. Для отделки просторного салона использовались высококачественные пластик и велюр.

В линейку силовых установок входили дизельные и бензиновые двигатели мощностью 55–85 л. с., работавшие в паре с «механикой». Моторы были экономичными, надежными, имели хорошую динамику и длительный эксплуатационный ресурс, в отличие от «зубила». Зато русский движок можно было капитально отремонтировать прямо в гараже.

Seat Ronda SX '1983

Skoda Favorit

Для данного бренда это тоже первый автомобиль, оснащенный передним приводом. Выпускали его чехи с 1987 по 1994 год. Разрабатывать проект помогали немцы и итальянцы, поэтому на европейских рынках машина «Шкода Фаворит» заняла свое достойное место.

Благодаря данной модели Skoda Auto была принята в 1991 году в концерн Volkswagen AG. Сначала планировали выпустить 336 тысяч авто, но спрос неожиданно начал расти, и конвейер проработал в 2 раза дольше. Всего было продано более 783 тысяч Skoda Favorit.

Very reluctant sale of my Skoda Favorit | in Norwich, Norfolk | Gumtree

Видео о тюнинге ВАЗ 2108

В этом видео показан высококлассный тюнинг «восьмерки».

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Партнер сайта proreligiu