Как правильно выбрать моторное масло для вашего авто: виды, производители, качество

Перед тем как выбрать масло для двигателя автомобиля, надо понимать, что ежегодно на рынок выбрасывается большое количество новых смазочных материалов. И все они себя позиционируют, как лучшая продукция в своей области.

Не стоит слепо верить, что говорит производитель. Надо разобраться, ознакомиться с рекомендациями специалистов, и только после выбирать и покупать.

Для чего нужно масло моторное

Этот смазочный материал работает в тяжелых условиях. Смазки и трансмиссионные масла эксплуатируются в более щадящих условиях. На них действуют постоянно одинаковые нагрузки, температурный режим и давление более или менее постоянное. Среда, в которой они работают, однородная.

О моторном масле этого сказать нельзя. Режим его работы, если так можно выразиться, рваный. Одна и та же порция материала может подвергаться разным нагрузкам, температурам и давлению. И все это может происходить за несколько секунд или часов. Временной период неопределенный.

Сюда же надо добавить химическую нагрузку. Это кислород и другие газы, находящиеся в воздухе, топливо, продукты его сгорания.

В таких условиях масло моторное должно проработать длительное время, выполняя функции:

  1. Уменьшение трения металлических деталей, которые соприкасаются друг с другом. Вследствие чего снижается их износ.
  2. Уплотнение зазоров между цилиндрами и поршнями двигателя, чтобы не дать газам покинуть камеру сгорания.
  3. Уменьшение коррозии металлических деталей мотора.
  4. Снижение температуры трущихся деталей.
  5. Износ металла происходит у трущихся частей и блоков всегда, даже если залито новое моторное масло. Одна из функций последнего – удалять частички износа из зоны трения. Тем самым на поверхностях не будут образовываться отложения, которые снижают срок службы двигателя.

Это получается за счет тонкой пленки, образующейся моторным маслом на поверхностях деталей, трущихся друг о друга. Это и называется смазкой.

Классификация масел

Существует три разновидности масел моторных с простыми народными названиями:

  • синтетика;
  • минералка;
  • полусинтетика.

Чтобы выбрать, нужно знать, из чего они производятся.

Первый – это синтез химических элементов. На коробке такого масла есть надпись – Fully Synthetic. У него синтетическая основа и большое количество присадок, что дает возможность заранее задать требуемые характеристики или параметры. Отсюда лучшие защитные качества материала, при которых он зимой не густеет.

Обозначение второго на коробке – Mineral. Это продукт перегонки нефти (минерального вещества). Отсюда не самые высокие характеристики, как у синтетики:

  • густеет на морозе;
  • не способен выдержать высокие температуры;
  • образует шлаки;
  • быстро окисляется.

Но цена минерального моторного масла дешевле синтетики.

Третий класс – полусинтетика с надписью на коробке Semi-Synthetic. Это что-то среднее между первым и вторым. Обычно масло этого типа производятся из минерального вещества. В него просто добавляют присадки, увеличивающие технические характеристики. Полусинтетика дороже минералки, но дешевле синтетики.

Народные названия сами по себе ни о чем не говорят в плане правильно выбора. Потому что производители автомобилей, исходя из характеристик двигателя, предлагают заливать масла моторные определенной марки. В последней заложены ее качества и свойства.

Классификация масел

Свойства моторных масел

Классификация моторных масел по свойствам и качествам широкая. Пунктов девять:

  1. Вязкость.
  2. Коксуемость – это склонность к формированию смолистых отложений и нагаров.
  3. Зольность. Количество минеральных веществ, остающихся в масле моторном после его очищения. Чем их больше, тем хуже.
  4. Количество примесей механического типа. Последние засоряют фильтры и каналы, по которым движется масло моторное. Увеличивается износ этих частей. Причина высокого значения этого показателя – низкое качество ингредиентов и слабая культура производства. Выбирать такие средства не стоит.
  5. Количество содержащейся в масле моторном воды. Последняя – причина пены, которая ухудшает смазывание деталей. Плюс – повышается образование шламов.
  6. Щелочное число. Определяется соотношением растворимых в воде кислот и щелочей. Во время работы мотора кислотность материала повышается, щелочность снижается. Это приводит к снижению характеристик моторного масла. Коррозионные процессы, наоборот, повышаются.
  7. Моющие качества. Масло должно препятствовать формированию на юбках и на поршнях, имеется в виду их поверхности, отложений. Последние имеют темный лаковый цвет. Эта характеристика зависит от щелочного числа и качества присадок моющего типа.
  8. Температура вспышки. Зависит от наличия в смазочном материале легковоспламеняющихся фракций. Именно они воспламеняются, образуя нагар, когда соприкасаются с горячими металлическими поверхностями. Чем выше этот показатель, тем лучше. И при выборе средствам с высокой данной характеристикой лучше отдать предпочтение.
  9. Температура, при которой моторное масло становится не жидким, а густым. Практически застывает. Здесь так – мотор может завестись, если температура пуска выше температуры застывания.
  10. Прозрачность масла и его цвет. Оба показателя определяют качество. Прозрачные с золотистым оттенком – прошли хорошую очистку. Темные – очищены, не не так хорошо. Потому при выборе обязательно смотрят на цвет и консистенцию.

Абсолютно по всем пунктам выбрать сложно.

Классификация по химическому составу

Чтобы выбирать по химическому составу, надо знать, что такое базовое масло. По сути, это основа, которая отвечает за смазочные качества. От этого зависит, сколько времени материал сможет отработать в моторе. Это первое. Второе – основа является средой, где растворяются присадки.

Существует пять базовых масел, из которых и рекомендуется выбирать:

  • минеральное;
  • минеральное, только произведенное с помощью селективной очистки;
  • гидрокрекинговое, маркированное как НС;
  • полиальфаолефиновое, маркированное как РАО;
  • эфирное, оно же эстеры.

Первый вид получается в процессе перегонки нефти и отбора из него специальных фракций. Второй – то же самое, только дополнительно проводится очистка с помощью растворителей, делая масло однородным и более чистым.

Третий – это минералка, которая подвергается синтезу. Формируются углеводороды определенной требуемой структуры. Из минерального сырья образуется синтетическое масло.

Четвертый – чистая синтетика, которая является самой распространенной. Производство основано на этилене, молекулы которого изменяются по форме и свойствам.

Пятый – улучшенная альтернатива четвертого, отсюда дорогая цена. Моторные масла этого типа – редкость. Не все производители его выпускают, потому и выбрать его из других вариантов практически невозможно.

Еще одна классификация, которая ложится в критерии выбора. В ней две группы:

  1. Материалы, используемые для разных видов двигателей: дизель, турбодизель, бензиновый – старый или новый, и прочие.
  2. Вязкостно-температурные характеристики.

Для правильного выбора надо понимать, что молекулы смазочного материала внутри движка машины подвергаются колоссальным нагрузкам, под действием которых они разрушаются, переходя в категорию мусора. Последний снижает качество продукта.

У минеральной основы молекулы имеют разные размеры, поэтому время их разрушения разное. Распад первых уже приводит к снижению качества смазки.

В этом плане синтетика лучше. У нее молекулы одного размера, поэтому стабильность выдерживания нагрузок выше. Они распадаются, но все вместе. При этом время распада длительное. Это говорит о том, что отработанное масло в течение срока замены ничем не отличается от нового по своим эксплуатационным и техническим характеристикам. И это еще один плюс в сторону выбора синтетики.

Неважно, на какой основе делается продукт. Все моторные масла классифицируются по одним стандартам. И выбор надо делать по ним.

Классификация по химическому составу

Классификация по вязкости (SAE)

Выбирать по этому показателю сложно. У производителей свое мнение, у мастеров СТО свое. Все же выбор надо делать на рекомендациях первых.

Температура моторного масла в двигателе – это не тот показатель, который высвечивается на табло панели. Это температура воды или тосола, используемых для охлаждения. Она не превышает +90 ℃.

Температурный режим смазки изменяется в зависимости от интенсивности эксплуатации и скорости движения автомобиля. И этот параметр может достигать +150 ℃.

Поэтому компании-производители, исходя из тестирования, заливают в мотор масло, которое:

  • обладает максимальным КПД;
  • сохранять минимальный износ деталей.

Если говорить по-простому, то вязкость – это характеристика материала, обладающего текучестью, и постоянно присутствующий на плоскостях трущихся изделий. И это независимо от эксплуатационных нагрузок.

SAE – это ассоциация автомобильных инженеров Америки. Организация разработала классификацию, где за основу была взята именно вязкость. Поэтому у каждого типа есть своя марка.

Рассмотрим на примере

Всесезонная модель, популярная среди автолюбителей, марка SAE 5W-30, которую выпускает и Лукойл. Ее часто выбирают. Расшифровка непростая. Первая цифра 5 – это вязкость низкотемпературная, которая дает возможность холодного запуска мотора при -35 ℃.

Математически так: 5-40=-35. При этой температуре масляный насос может прокачать смазку.

Если эту цифру использовать так: 5-35=-30, получится температура, при которой стартер может крутануть моторный вал.

Это два усредненных показателя. Многое зависит от мотора, поэтому выбирать вязкость надо по рекомендациям производителя.

Первая цифра на работу разогретого автомотора не влияет.

Вторая в марке стоит буква W. Означает она winter, – зима. Это зимнее масло. Летнее будет обозначаться проще – SAE30 без дополнительных значков (учитывайте это при выборе).

Третью позицию занимает цифра 30. Обозначает вязкость высокотемпературную. Этот параметр является сборным. Он означает максимальную и минимальную вязкость при температурном режиме 100-150 ℃.

Чем больше число в маркировке, тем выше параметр вязкости моторного масла. Последнее будет густым при повышенных температурах. Насколько это хорошо при выборе для движка, знает только производитель. Поэтому выбирать по этому показателю надо с учетом рекомендаций последнего.

В таблице ниже показано соотношение первой цифры к температуре запуска двигателя авто. Выбор зависит от минимальной температуры воздуха в зимнее время в регионе, где эксплуатируется автомобиль.

Первая цифра в маркировкеПригодность к применению при низких температурах
0-35 ℃
5-30 ℃
10-25 ℃
15-20 ℃
20-15 ℃

Выбор по вязкости высокотемпературной приведен в таблице ниже.

Вторая цифра в маркировкеПригодность к применению при повышенных температурах
30+25 ℃
40+35 ℃
50+45 ℃
60+50 ℃

Классификация по качеству

Есть 3 организации, проводящие определение качества моторных масел:

  • API – Американский институт нефти;
  • ACEA – Ассоциация Европейских производителей автомобилей;
  • ILSAC – Международный Комитет по Стандартизации и Одобрению Смазочных Материалов.

Как выбрать с учетом классификации качества моторных масел API

Институт организован в 1969 году. Выбирать моторное масло по его классификации надо с учетом топлива для двигателя: бензин или солярка.

У каждого собственные классы. У первого – SG, SH, SJ, SL, SM и SN. Первая буква S, она же service, говорит об отношении к бензиновым моторам. У второго вида свои классы – CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4+, CJ-4. Буква С, она же commercial, говорит о принадлежности к дизелям.

Если в маркировке присутствуют обе буквы, разделенные слешом (косой чертой), то масло принадлежит обоим видам. К примеру, API SJ/CF-4. Но нужно обратить внимание при выборе, какая аббревиатура стоит первой. Она и предпочтительнее в использовании.

Вторая буква обозначает класс качества. При выборе надо учитывать – чем дальше она находится в алфавите, имеется в виду от его начала, тем выше качество моторного масла.

Получается, что SN – самый качественный продукт. При этом выбирать надо правильно с учетом рекомендаций производителя. Он обычно пишет, что рекомендуется к использованию моторное масло не ниже такого-то. То есть, все, что располагается выше в классификации, можно использовать.

Как правильно выбрать моторное масло для вашего авто: виды, производители, качество

Классификация ACEA

Ассоциация организована в 1996 году. Ее классификация более полно определяет, как должны быть использованы масла моторные. Дополнение – более внимательно относится к техническим и характеристикам материала. Здесь также присутствует маркировка для двигателей, работающих на бензине и солярке. Первые маркируются буквой А, вторые буквами В и E.

Цифра, идущая за буквой, характеризует качество. Чем она больше, тем выше качественные характеристики. За цифрой стоит дефис и год, в котором стандарт был утвержден или изменен.

К примеру, для бензиновых моделей это:

  • А1-96;
  • А2-96;
  • А3-96;
  • А4-98;
  • А5-2002.

Для дизельных:

  • B1-96;
  • B2-96;
  • B3-96;
  • B4-98;
  • В5-2002.

Эти маркировки для легковых, фургонов и микроавтобусов. Маркировка с буквой Е – это для грузовых автомашин.

В 2004 году Ассоциация внедрила еще одну маркировку, в которой присутствует буква C. Такое моторное масло выбирают и используют в движках, работающих и на бензине, и на солярке. Здесь имеется в виду моторы последнего поколения, которые очень чувствительны к зольности смазочного материала. Модель С как раз является малозольной, и у нее четыре класса с кодами: C-1, C-2, C-3, C-4.

Европейские требования более жесткие, чем американские. Причин несколько:

  • масса европейских двигателей меньше;
  • удельная мощность больше;
  • допустимые скорости, с которыми можно двигаться по дорогам, больше;
  • степень форсирования больше;
  • максимальные обороты выше;
  • сложные городские условия передвижения, где часто приходится останавливаться.

Поэтому европейские тесты сложнее и строже. Здесь даже нельзя сравнивать американскую систему проверок с европейской.

Классификация масел ILSAC

Этот комитет был создан двумя ассоциациями производителей автомобилей – из Америки и Японии. Поэтому в основе стандарта лежит американская API, но с жесткими японскими требованиями. Причина появления этого стандарта – ужесточить требования к моторным маслам авто, работающих на бензиновых движках.

В стандарте семь классов, два из которых – GF-1 и GF-2 – не используются, потому что устарели. Поэтому выбирать приходится по пяти остальным:

  • GF-3, GF-4, GF-5, которые использовались с 1993 года;
  • GF-6A и GF-6B – новые.

Из маркировки понятно, что чем больше цифра, тем выше качество. Все масла из этого стандарта – энергосберегающие и всесезонные.

Новые марки при выборе интересуют многих автолюбителей особенно. Первый полностью соответствует API SP. Но по вязкости совпадает с такими моделями как 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30.

У второго те же достоинства и требования, как у предыдущего. Но по вязкости совпадает только с маркой SAE 0W-16. По качеству никакой совместимости с любыми другими марками и моделями. Отсюда жесткое требование – выбирать и использовать его можно лишь в том случае, если об этом в сервисной книжке указал производитель.

Классификация масел ILSAC

Допуски (спецификации) автомобильных фирм

Производство моторных масел основано на требованиях вышеперечисленных стандартов. Но каждый производитель вправе ужесточить их путем проведения дополнительных испытаний моторов. И эти требования закладываются в фирменные спецификации.

Не все производители такие требования выставляют. В основном спецификации предъявляют к двигателям европейских брендов. В основе торговли во все времена лежала конкуренция. Сегодня она более жесткая. Поэтому производители стараются на суд потребителям предъявлять модели, которые по многим параметрам и характеристикам превосходят двигатели конкурентов. То есть они более технологичны.

Но, улучшая параметры моторов, производители стараются выбрать такие смазочные материалы, которые бы этим характеристикам соответствовали. Поэтому производятся моторные масла индивидуального типа, под определенную марку и модель двигателя.

Получается, что спецификация, она же допуск, она же одобрение, это тоже стандарт качества. Но его параметры определяет производитель, а не сторонняя организация. Документ является обязательным для определенных моделей автомобилей. Получить спецификацию сложно. Занимает много времени.

Обычно допуск наносится на этикетку тары моторного масла. Но чтобы его получить, производитель смазочных материалов должен сначала получить сертификат от какого-нибудь производителя авто. Последний для этого должен провести несколько испытаний смазки: стендовых и лабораторных. При этом за все испытания платит производитель масла.

Выбор на рынке огромен. И каждый автоконцерн рекомендует определенные виды смазочных материалов, которые должны на 100% защитить их продукцию. Двигатели авто производятся по разным технологиям с применением деталей, изготовленных из разных материалов. Вот почему требования к смазке такие жесткие.

Поэтому большинство компаний, производящих смазочные материалы, стоят в очереди к автоконцернам, чтобы получить разрешения выпускать моторные масла для двигателей их авто.

Основа у всех смазок одна из трех: минералка, синтетика и полусинтетика. Присадки – вот те компоненты, которые делают моторные масла индивидуальными. Именно их выбирают и подбирают с учетом требований. Их количество, состав, качество и прочие свойства ложатся в основу получения допуска.

Поэтому выбирать моторное масло надо с учетом – нанесен ли на канистре допуск. Соответствует ли он той марке, которая внесена в инструкцию к машине.

Некоторые фирмы на этикетках канистр ставят пометки – рекомендовано, соответствует требованиям. Это не допуски. Это спецификации, которые фирмы присвоили своей продукции сами. Но это не значит, что предлагаемый материал низкого качества. Ведь у всех производителей есть собственные лаборатории, где проводятся испытания и тесты. Здесь надо просто понимать, что разнообразие – это выбор, это доверие или недоверие.

Классификация масел ILSAC

Большинство владельцев автомашин при выборе нередко заблуждаются. К примеру, думают, если моторное масло предназначается для новенького КИА, то подойдет и для старенького Мерседеса.

Но допуск – это указание на то, что смазочный материал имеет узконаправленное использование. Если для КИА – это простая необходимость, чтобы поддержать его технические характеристики, то для старой марки Мерседеса это убийца движка.

Частые вопросы

Подбор моторного масла – дело непростое, если производитель автомашины не указал ее марку в инструкции. Вопросов по этому поводу возникает немало – как правильно выбрать, на какие присадки обратить особое внимание, как часто проводить замену и прочее.

Как часто надо производить замену

Есть такое понятие – старение масла. Чем больше пробег машины, тем больше окисляется смазочный материал, снижается действие присадок, скапливаются загрязнения. Качество понижается, и смазка перестает функционировать.

В инструкции к автомашине интервал замены указан. Периодичность в основном зависит от эксплуатационных условий авто. И любой работник сервиса подтвердит, что увеличивать эти сроки нельзя. Лучше замену проводить раньше.

Чаще периодичность составляет – 10000 км. У некоторых марок машин этот показатель до 20000 км. Рекомендуется не превышать установленный срок, потому что последствия могут быть плачевными:

  • движок начнет перегреваться, потому что отработанное масло хуже отводит тепловую энергию;
  • увеличение силы трения между деталями, потому что автомасло становится жидким, что приведет к увеличению износа;
  • антикоррозийные качества снижаются;
  • засоряются каналы, по которым движется смазочный материал.

Качество залитого топлива влияет на периодичность замены. Чем оно ниже, тем больше нагара собирается на плоскостях деталей. Нагар смывается только маслом. И чем больше первого, тем быстрее загрязняется второй.

И здесь надо выбирать по допускам. Существуют разные пометки, одна из которых гласит – с длительным интервалом обслуживания. При любом залитом топливе это масло прослужит полный период без замены и снижения качества. К примеру, вот такая марка «BMWLonglife-01».

Иногда встречаются ситуации, связанные с вынужденной просрочкой. Здесь так: 1000—2000 км – не беда, 4000—5000 км – нежелательно.

Можно ли смешивать

Официальных запретов на смешивание масел нет. Лучше этого не делать, но при определенных ситуациях допустимо. К примеру, уровень упал, но нужно как-то доехать до СТО. Производится доливка.

Какая бы хорошая замена не была проведена, даже с промывкой движка, старое залитое масло частично все равно остается внутри него в пределах полу литра.

Другой нюанс – моторное масло изготавливается на трех основах с добавлением присадок. При смешивании основа не сильно влияет на качество, химическая реакция присадок – вот чего надо бояться. Поэтому при выборе рекомендуется использовать смешивающиеся материалы от одного производителя. Не должно происходить внутри двигателя опасных реакций. К примеру, вспенивание, выпадение осадка и прочего.

В СТО вместе со смешанной массой обязательно должны поменять фильтры.

Выбор масла – одна из самых сложных задач для автовладельца, особенно неопытного. Классификации акх средств много, нюансов выбора еще больше. Чтобы подобрать хорошее масло, лучше все же ориентироваться на рекомендации производителя двигателя авто.

А по каким критериям вы выбираете моторное масло? Но что ориентируетесь в первую очередь? Или предпочитаете не выбирать сами, а довериться мастерам СТО? Попадались ли подделки? Поделитесь в комментариях.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто-журнал BibiAuto.club

Отзывы и комментарии

Комментариев: 2
  1. Илья

    Значит, допуски — это не стандарт. Они не основные параметры, на которые надо обращать внимание. Теперь понятно. Интересные таблицы в статье. Надо взять на вооружение.

  2. Олег

    Не знал, что моторе остается старое масло. Значит, в СТО должны точно подбирать марки. А кто за этим следит? Я ничего не понимаю, мастер, по-моему, льет в двигатель то, что у него есть. Просто говорит — вам синтетику или полусинтетику.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

error: Content is protected !!
Adblock
detector