Дрифт на переднем приводе: виды и основы правильного вхождения авто в поворот

В последнее время слово дрифт у многих на слуху: в новостях нередко появляются скандальные видеосюжеты о том, как по улицам городов рассекают в ночное время на своих авто дрифтеры. Необычная манера управления автомобилем вызывает интерес у многих любителей высоких скоростей и острых ощущений.

Поскольку сейчас заднеприводные автомобили встречаются реже, возникает вопрос, можно ли выполнить дрифт на переднем приводе. Многие это отрицают. Но некоторые российские спортсмены говорят, что такая возможность есть, хотя это и малоэффективно. При этом нужно помнить, что подобная техника управления автомобилем в неумелых руках может привести к поломке машины, поэтому нужно соблюдать осторожность.

Крым: 3 этап Drift Crimea Cup | 21-22 октября 2018

Что такое дрифт

В переводе с английского drift обозначает «снос», «дрейф» (отклонение от нужного направления).

Понятие дрифт содержит в себе такие определения:

  1. Особая техника, при которой происходит контроль за траекторией движения автомобиля, когда он проходит занос в повороте. У дрифтеров свой особый язык. Они говорят «валить боком», «давать угла», «дрифтовать».
  2. Зрелищный вид автоспорта. Когда автомобиль проходит крутые повороты и эффектно выходит из заносов, это выглядит потрясающе.

В машине, предназначенной для дрифтинга, ведущая ось колес — только задняя (задний привод), так как эта техника управления предполагает продолжительное движение авто в контролируемом заносе.

На переднеприводном автомобиле войти в занос можно, но радиус движения по дуге будет уменьшаться, поэтому долго оно не продлится. Следовательно, полноценным дрифтом это назвать нельзя — в занос можно и велосипед пустить. А здесь главное — зрелищность.

Король японского дрифта Кеичи Тсучия сказал: «Дрифт — это способ пройти поворот не наиболее быстро, а наиболее захватывающе».

Дрифт

История возникновения

Родиной дрифта является Япония. Поначалу гонки проходили нелегально на холмистых извилистых дорогах, называемых тогэ (touge).

Основателем этой техники считается японский мотогонщик Кунимицу Такаси. В 1964 году он попал в тяжелую аварию и больше не вернулся в мотоспорт. Но на этом его увлечение скоростными машинами не закончилось. Пересев за руль автомобиля, он создал свой фирменный стиль управления машиной, оставив свой след в истории гоночного спорта.

Разработанная им агрессивная техника заноса понравилась любителям нелегальных гонок на японских извилистых дорогах. В результате появилось такое направление как touge drift, или горный дрифт. Таким образом, в шестидесятые годы двадцатого столетия дрифт из необычной техники вождения начал формироваться в независимое движение.

После Такаси в автоспорте стартовал уличный гонщик Кеичи Тсучия (Keiichi Tsuchiya), который был очень увлечен стилем управления своего предшественника.

Именно он стал называть технику бокового скольжения автомобиля в контролируемом заносе дрифтингом.

Кеичи Тсучия. История дрифта.

Будучи участником непрофессиональных гонок, с 1977 года он дал старт открытым соревнованиям в этом виде спорта.

Благодаря своим выдающимся достижениям в овладении техникой контролируемого заноса на машинах с ведущей задней осью, Кеичи стал заслуженно называться королем дрифта.

Впервые открытые соревнования были проведены во всех крупнейших городах Японии в конце 80-х годов. Они оценивались профессиональными судьями и назывались Икатен (Ikaten).

Тогда начали выпускать резину специально для дрифта. Он стал не только общепризнанным видом автоспорта в Японии, но и неотъемлемой частью ее культуры.

Вслед за Японией дрифт начал завоевывать симпатии зрителей во всем мире. В Америке он вышел из тени в 1996 году. В 1999—2000 годах была создана первая ассоциация дрифта (профессиональная серия) под названием D-1 Grand Prix. Она и сейчас является крупнейшей в мире.

управляемый занос на переднем приводе

В России первые соревнования по дрифту стартовали во Владивостоке в 2005 году, где и начал развиваться этот вид автоспорта.

В 2007 году в Московской области прошел первый в европейской части России профессиональный чемпионат, состоящий из 5-ти этапов — «Формула Дрифт». Впервые соревнования оценивались по классическим правилам чемпионатов международного уровня.

Судьи учитывали:

  • зрелищность;
  • скорость на входе в поворот;
  • величину угла в заносе;
  • траекторию движения по контрольным точкам на трассе, к которым должен максимально приблизиться пилот (клиппинг-поинтам).

Руководил проектом Денис Трусов. Его в дальнейшем стали именовать отцом российского дрифта.

2010 год ознаменовался появлением двух серий:

  • профессиональной — Russian Drift Series (RDS);
  • в формате шоу — так называемые дрифт-уикенды PWR.

Они стали ведущими в продвижении дрифта в России. В этом же году Российской автомобильной федерацией (РАФ) дрифт признали автоспортивной дисциплиной.

В настоящее время лучшими профессиональными российскими дрифтерами считаются чемпионы Кубка мира Аркадий Цареградцев (2017 г., 2-е место) и Георгий «Гоча» Чивчян (2018 г., 1-е место).

как научиться дрифтовать на машине

2018 год стал одним из самых важных за всю историю дрифта РФ. Среди значимых событий — проведение в рамках Drift Crimea Сup нескольких этапов дрифт-шоу в Крыму. Это произошло впервые в российской истории полуострова и вызвало большой интерес у зрителей.

Теория управляемого заноса

Не каждый занос можно назвать дрифтом. На самом деле любой автомобиль может лишиться сцепления с поверхностью на скользкой дороге. При этом водитель теряет управление над машиной — она начинает крутиться и даже может вылететь с трассы.

Дрифт — это всегда занос, который можно контролировать, поэтому он является управляемым.

Выделяют три этапа заноса:

  1. Вхождение в поворот.
  2. Удерживание автомобиля на протяжении всего пути поворота.
  3. Выход с сохранением устойчивости и контроля над управлением (стабилизация авто).

Чтобы машина осталась на трассе и при этом правильно вошла в поворот, нужно усилить ее сцепление с дорогой. Это достигается легким нажатием на педаль тормоза (или резким поднятием вверх ручника). Во время торможения вес автомобиля частично перенесется на передние колеса. Их сцепление увеличится, а задние его потеряют.

дрифт на переднем приводе (главный ключ)

Когда нагрузка на переднюю ось становится сильнее, автомобиль поворачивает активнее. В то же время создается значительное центробежное ускорение и происходит занос — начинается скольжение.

Ручник необходимо придерживать одновременно с поворотом руля, а затем опускать вниз. С помощью руля можно менять траекторию движения автомобиля, выводя его из заноса.

как научиться дрифтовать на машине

Механика процесса

Начинающему спортсмену для предотвращения возникновения опасных непредвиденных ситуаций на трассе и правильного понимания процесса дрифтинга необходимо знать механику заноса. То есть как может вести себя автомобиль, когда входит в поворот, и что с ним происходит.

Занос, когда водитель поворачивает руль и машина практически моментально «встает боком», может произойти неожиданно. Например, при появлении гравия или скользкого пятна на асфальте. Когда задние колеса теряют сцепление, автомобиль начинает разворачиваться.

Важно не пропустить момент, когда машину еще можно «поймать», быстро повернув руль в сторону заноса. Если же она уже начала разворачиваться, лучше этого не делать — можно усугубить ситуацию. Тогда руль следует поворачивать в сторону поворота, а не заноса. Или же вообще его не трогать.

Тогда авто начнет крутиться вокруг своей оси. И следует применить простое правило: «Если машину крутит — две ноги в пол». То есть левой нужно выжать сцепление, а правой — педаль тормоза. Тогда авто будет просто вращаться вокруг своей оси, но останется на дороге, а не вылетит с нее в кювет.

Заблокированные колеса останавливают автомобиль, когда он очень быстро вращается вокруг оси. Это происходит еще скорее, чем при прямолинейном движении.

Выход из неуправляемого заноса и сноса,управляемый занос

Основу процесса заноса машины с ведущей передней осью составляет момент потери передними колесами сцепления с поверхностью. Самое главное — вовремя его почувствовать, чтобы успеть среагировать.

Механика заноса переднеприводного авто состоит в следующем:

  1. Как только машина на скорости начинает входить в поворот, водитель отпускает педаль газа и давит на тормоз. Скорость вращения колес передней оси падает, а задней — увеличивается.
  2. Автомобиль продолжает двигаться вперед по инерции. Но такое движение длится буквально секунды. Когда угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения, колеса передней оси теряют сцепление и уходят внутрь поворота. Задние поворачиваются в другую сторону.
  3. Выйти из заноса можно, применив правило, которому учат в автошколах: несильно нажать на газ, а руль повернуть в противоположную от поворота сторону. Машина стабилизируется.

Если же в заносе высокая скорость была быстро сброшена, а тяга не увеличена педалью газа, то машина начнет вращаться и контроль над управлением утратится.

Выход из заноса в зависимости от привода машины

Виды дрифтинга

Отрабатывать навыки лучше с освоения техники разворотов с помощью ручника (с тояночного тормоза). В дрифтинге он играет очень важную роль. Без понимания принципа работы тормоза двигаться дальше смысла нет.

Пробуксовка

Бернаут (англ. burnout) — это специальная техника пробуксовки, когда шины намеренно разогревают при стоящем на месте автомобиле. Колеса трутся об асфальт, и из-под них появляется дым. Благодаря своей зрелищности, пробуксовку стали демонстрировать на дрифт-шоу.

Бернаут делают для того, чтобы усилить сцепление шин с дорогой. Он способствует более стабильному управлению автомобилем с мощным двигателем.

Перед выполнением следует знать:

  1. Двигатель должен иметь высокую мощность. Если ее недостаточно, колеса не смогут быстро вращаться.
  2. Необходим технически исправный автомобиль. Высокие нагрузки на подвески, двигатель и тормозную систему достигают максимально экстремальных значений.
  3. Такой довольно агрессивный разогрев покрышек может привести к серьезным поломкам техники.

Чтобы эффектного дыма было больше, используют гладкие шины. Они увеличивают площадь пятна контакта автомобиля с асфальтом.

На авто с АКПП (автоматической коробкой переключения передач) делать пробуксовку не рекомендуют — это может привести к ее поломке. А ремонт такой КПП — очень дорогостоящее «удовольствие».

Как делать бернаут на заднем или переднем приводе

Пробуксовка на переднеприводном автомобиле выполняется проще, чем на заднеприводном.

Как она выполняется:

  1. Поднимается стояночный тормоз (ручник).
  2. Выжимается сцепление, а после поднятия оборотов педалью газа быстро, но плавно возвращается на место.
  3. Начинается быстрое вращение передних колес. Автомобиль при этом останется на месте, но не заглохнет. Из-под покрышек появится дым белого цвета.

Выполняя бернаут на заднем приводе, следует помнить, что сцепление может перегреться, вплоть до его выхода из строя. Поэтому нужно контролировать появление необычных запахов, а также поведение авто при включении коробки передач.

Выполняется следующим образом:

  1. На первой передаче выжать сцепление и постепенно поднимать обороты двигателя педалью акселератора.
  2. Затем плавно, но не слишком медленно начать отпускать сцепление, не снимая ноги с газа.
  3. Педаль акселератора нужно нажимать то сильнее, то слабее. И следить за тем, чтобы обороты были высокими, но безвредными для работы двигателя. В среднем они должны составить 3,5—4,5 тыс. об./мин.
  4. Когда левая нога будет убрана с педали сцепления, ее нужно поставить на педаль тормоза и нажимать так, чтобы колеса задней оси продолжали вращаться, но машина при этом оставалась на месте или двигалась вперед очень медленно.

Как на заднем приводе стоя на месте буксовать

Разворот на 90 градусов

Сделать его непросто. Ключевое значение имеет момент опускания вниз стояночного тормоза — именно от него зависит, на какой угол развернется машина. Если это сделать невовремя, она уйдет в занос на 180°.

Успешность разворота зависит и от величины скорости автомобиля непосредственно перед началом поворота. Разогнать его можно до 40 км/ч.

Техника выполнения:

  1. Входя в поворот, нужно дернуть рычаг тормоза.
  2. Когда угол разворота составит почти девяносто градусов (не более), ручник следует опустить.
  3. Сразу же переключиться на пониженную передачу и продолжить движение прямо.

как дрифтовать на переднем приводе

Разворот на 180 градусов

Такой дрифт можно сделать на переднеприводном автомобиле. Необходимое условие — отсутствие в нем ESP — системы динамической стабилизации. Она предотвращает уход в занос и боковое скольжение. Ее можно просто отключить.

Сделать такой разворот можно несколькими способами.

Первый вариант:

  1. Набрать скорость, например, 50 км/ч.
  2. До конца выжать сцепление (в классическом дрифте пункт отсутствует).
  3. Быстро повернуть руль в сторону поворота и одновременно поднять ручник, зажав большим пальцем кнопку на нем.
  4. Начнется разворот. Как только угол составит 180°, нужно опустить ручник и остановить машину, задействовав педаль тормоза.

Второй вариант:

  1. Войти в поворот, включив пониженную передачу. Педаль акселератора при этом отпускать нельзя.
  2. В то же время резко, но не полностью нажать ногой на тормоз. Задние колеса при этом блокируются, а передние не успевают потерять сцепление. Машина уходит в занос.
  3. Выйти из него можно классическим способом.

Третий вариант:

  1. На скорости около 50 км/ч (выше средней) войти в поворот. При этом переднюю ось может немного занести.
  2. Сбросить скорость, применяя торможение двигателем (убрав ногу с газа). Авто уйдет в занос.

как научиться дрифтовать на машине

Круговой разворот на 360 градусов

Такой разворот называют полным. Он выглядит эффектнее других и свидетельствует о профессионализме исполнителя. Чтобы произвести такой разворот, в автомобильном редукторе нужно установить LSD — самоблокирующийся дифференциал. Это повышает устойчивость автомобиля, так как при резком разгоне, торможении или заносе вращаются сразу оба колеса.

Техника выполнения:

  1. Скорость движения автомобиля перед началом выполнения разворота должна составить от 40 км/ч у начинающих дрифтеров и до 90 км/ч — у опытных. Разгон создает инерцию, в результате чего автомобиль может развернуться вокруг своей оси.
  2. Продолжая удерживать газ, выжать сцепление и перейти на пониженную передачу.
  3. Резко вывернуть руль в сторону поворота и резко дернуть ручник. Начнется разворот.
  4. Когда его угол составит 180°, стояночный тормоз нужно опустить, выжать сцепление и нажать на газ.
  5. Скольжение продолжится по окружности. Траекторию движения регулируют с помощью указанных педалей и руля.

управляемый занос на переднем приводе

В видео можно посмотреть, каким еще способом делается разворот на 360 градусов на заснеженной дороге.

Какой лучше подойдет автомобиль

Не каждая машина годится для дрифта. Но самое главное требование к ней — наличие заднего привода. Так что на переднеприводном авто участвовать в гонках не получится. Тем не менее можно попробовать отработать технику заноса с использованием ручного тормоза, применить теорию на практике, а уже потом, если все будет получаться, взять заднеприводную машину.

Классические модели для дрифта:

  • Ниссан (Nissan), модели: 240SX, Silvia, 180SX, Skyline, Laurel;
  • Тойота (Toyota), модели: Supra, Altezza, Chaser, AE86, GT86, Soarer;
  • Мазда (Mazda), модели RX-7 и RX-8.

как дрифтовать на переднем приводе

Если нет заднего, можно использовать постоянный полный привод или подключаемый с основной задней ведущей осью.

Выбирая будущий дрифт-кар, нужно обратить внимание на следующие характеристики:

  1. Вес машины. Предпочтительна более легкая. В этом случае можно уменьшить стоимость приобретаемого авто, остановившись на модели с минимально необходимой мощностью мотора.
  2. Мощность двигателя. Для первых шагов в дрифте — от 150 л. с. (лошадиных сил). Для более «продвинутых» — от 250 л. с. Запас мощности позволит вызвать пробуксовку колес при прохождении поворота.
  3. Клиренс — дорожный просвет. Попросту говоря, это расстояние от нижней точки машины до земли. Для повышения устойчивости лучше иметь небольшой клиренс.

Если же вопрос выбора авто не стоит, поскольку машина уже есть, можно сделать из нее корч — максимально облегченный дрифт-кар. Для этого с нее снимают двери, капот, бамперы, сиденья и обшивку салона — все, что добавляет лишний вес. Это улучшает динамические характеристики машины, связанные со скоростью на разных передачах.

Часто корчи строят из отечественных авто — не для участия в соревнованиях между профессионалами, а для любительских гонок.

как дрифтовать на переднем приводе

Как подготовить машину

Перед тем, как научиться дрифтовать на машине, ее нужно подготовить к экстремальному вождению. Для этого авто подвергают тюнингу, то есть дорабатывают с целью увеличения мощности мотора и улучшения других характеристик.

Шины

На время обучения можно поставить недорогие шины — начинающему дрифтеру придется «спалить» немало комплектов. Впоследствии можно экспериментировать, подбирая под свою марку авто и стиль вождения подходящую резину.

При этом смотрят на такие характеристики:

  1. Сцепление шин с поверхностью. Размер диска и их ширина влияют на сцепление с дорогой в ущерб скорости. Например, колеса небольшого радиуса легко сорвать в занос, но скорости они не дадут. Широкие — сложнее, но зато они лучше удерживают машину в самом заносе.
  2. Протектор. Некоторые советуют покупать шины б/у (бывшие в употреблении) без протектора. Профессионалы могут использовать покрышки с гладким протектором.
  3. Жесткость. Нужно брать более жесткие шины.
  4. Износостойкость. В дрифте покрышки стираются очень быстро, поэтому это качество в первую очередь влияет на стоимость обслуживания корча.
  5. Дым из-под колес во время заноса. Чем мощнее двигатель, тем более прочной должна быть конструкция шины.
  6. Качество резины. У некоторых шин может отслаиваться и частично отлетать протектор при движении.

Выбор шин — это скорее личное предпочтение. Дрифтер выбирает не только марку резины, но и смотрит на высоту профиля покрышки, ее ширину и другие характеристики. Одна и та же марка шин может вести себя по-разному в зависимости от параметров.

управляемый занос на переднем приводе

Подвеска и развал

Подвеска — это система деталей, узлов и механизмов, которые физически соединяют колеса с кузовом или рамой. Ее главной особенностью в машине для дрифта является жесткость. Элементы должны быть в достаточной степени устойчивыми, так как во время заносов многократно увеличивается нагрузка на автомобиль.

Пружины нужны жесткие и укороченные, мягкие для дрифта не годятся. Вместо них также ставят койловеры — регулируемые стойки в виде пружины, надетой на амортизатор. Занижая подвеску, они тем самым улучшают управляемость автомобилем.

Углы установки колес (развал-схождение) влияют на управляемость авто, его устойчивость и степень износа покрышек. Развал передних колес желательно сделать отрицательным — это позволяет эффективнее управлять автомобилем в заносе, увеличив его возможности при повороте.

На переднюю ось нагрузка обычно больше, поэтому там лучше установить больший угол развала. Например, поначалу можно выставить минус три градуса на передние колеса и полтора — на задние. При этом нужно ориентироваться на равномерный износ покрышек.

Регулируя выворот колес, заводскую конструкцию лучше изменять по минимуму. Если он будет чересчур большим, дрифт-кар станет сам себя тормозить.

развал

Двигатель

В дрифте ДВС, или двигатель внутреннего сгорания, подвергается значительным нагрузкам, а значит, он должен быть мощным — не менее 300 л. с. Также важна устойчивость к высокой температуре.

Кроме того, для дрифт-кара важной характеристикой является крутящий момент — вид силы, которая пытается повернуть объект вокруг оси. Если привести простой пример, то его используют при откручивании крышки бутылки. А мощность показывает скорость производимой работы.

Обе силы работают в одном направлении и обеспечивают наилучшую производительность машины на дороге. Они будут равны при 5,252 об./мин. Если показатель меньше, крутящий момент превысит количество «лошадей», а при более высоких оборотах — окажется ниже.

Мощные автомобили достигают более высоких оборотов ДВС за короткий промежуток времени. Они могут проиграть в разгоне, но выиграть благодаря более высокой максимальной скорости. Машины с превышением значения крутящего момента динамичнее их при скорости в 100—140 км/ч. Поэтому здесь все-таки важнее мастерство пилота.

Audi RS4 двигатель мощностью больше 1000 л.с.

Поскольку во время дрифтинга автомобили подвергаются большим перегрузкам, то система охлаждения в них должна быть усовершенствована.

Это первичная настройка машины. В процессе тренировок комплектующие подбираются «под себя» — свой стиль езды и особенности дрифт-кара.

Техника исполнения

Технически контролируемый занос на авто с разными приводами различается. На переднеприводных дрифтить в полную силу не выйдет, но пустить колеса в скольжение можно.

На переднем приводе

В начале обучения не нужно выходить на высокую скорость. На низкой лучше ощущается, как ведет себя машина в дрифте. Также надо запомнить правило: на входе в поворот руль направляют в сторону заноса и педалью газа немного увеличивают подачу топлива.

Для вхождения в управляемый занос на переднем приводе с использованием ручника нужно:

  1. Скорость перед поворотом довести приблизительно до 40 км/ч.
  2. Выжать сцепление, быстро выкрутить руль в сторону поворота и сразу дернуть вверх рычаг тормоза.
  3. Как только авто начнет разворот, опустить назад ручник, надавить на газ, отпустить педаль сцепления, выкрутив руль в сторону заноса.

Величина угла заноса корректируется степенью нажатия на педаль газа. Есть и другие техники дрифта, с помощью которых можно научиться правильно управлять автомобилем.

К ним относятся:

  • раскачка;
  • разгрузка;
  • торможение.

Как их выполнять, рассказывает в своем видеоролике «король» российского дрифта Аркадий Цареградцев, демонстрируя различные приемы исполнения заноса на переднеприводной Ладе Приоре.

Дрифт на переднем приводе намного легче осуществить на покрытой снегом поверхности.

На заднем приводе

Для дрифта на авто с задним приводом скорость доводят до 40—50 км/ч.

Далее нужно:

  1. Резко и сильно выкрутить руль в сторону поворота, до конца выжав сцепление.
  2. Сильно нажать на педаль газа и отпустить педаль сцепления. Колеса задней оси сорвутся в пробуксовку, начнется разворот.
  3. Для выхода из заноса руль нужно повернуть в его сторону, отпустив педаль газа.

Отличия в исполнении

Принципы управления машиной в заносе зависят не только от коробки переключения передач (КПП). В разных условиях авто ведет себя по-своему. Эти нюансы нужно учитывать начинающему дрифтеру.

В разное время года

Зимний дрифт — это тот фундамент, без которого усвоить основы летнего будет очень сложно. Он хорошо тренирует мышечную память и совершенствует навыки управления автомобилем. Учиться входить в повороты на машине с ведущим передним приводом тоже лучше на снегу. Скользкое покрытие делает этот дрифт менее сложным. Еще один плюс: здесь не нужен мощный автомобиль. В России для зимнего управляемого заноса часто используют «Жигули».

Для летнего дрифта от пилота требуется опытность и точность в движениях: скорость прохождения поворотов в это время года должна быть намного выше, чем зимой, а сцепление с дорогой — максимальным. Летом управление машиной в заносе сложнее, но такой дрифт выглядит зрелищнее.

Зимний дрифт

На разном покрытии

Дрифтуя на поверхности сухого асфальта, можно сильно разгоняться, не боясь потери сцепления покрышек с дорогой. На льду оно значительно теряется, а длина пути при торможении — увеличивается. Поверхности льда или раскатанного снега отлично подходят для первых тренировок — по ним хорошо скользят колеса. Скорости должны быть невысокими.

На снегу машина легче уходит в занос. Поэтому многие отдают преимущество дрифту в зимнее время. Хотя говорят, что на снегу, льду или грунте можно понять только основные принципы поведения автомобиля, а дрифтить — только на сухой поверхности.

Перед тем, как дрифтовать на переднем приводе, можно подложить под задние колеса небольшие дощечки прямоугольной формы с бортиками, что лишит их сцепления с дорогой. У передних оно остается. Такая хитрость поможет машине легче проходить повороты.

На мокром асфальте автомобиль также легче увести в занос, поэтому на такой поверхности проще тренироваться. Да и покрышки меньше изнашиваются. На дрифт-шоу демонстрировать эффектные приемы спортсмены предпочитают также на мокром асфальте.

Дрифт на мокром асфальте

С разными КПП

Дрифт в его классическом понимании выполняется только на авто с механической коробкой переключения передач. На «автомате» полноценно сделать это нереально. Но войти в контролируемый занос вполне возможно. Со стороны это будет очень похоже на дрифтинг, но технически — «не то».

АКПП не предназначена для такой агрессивной езды, она не даст машине выйти на необходимый для дрифта режим. Занос задней оси предполагает полный контроль над управлением автомобилем, но автоматическая система этого не допустит.

Если все же есть желание подрифтить на «автомате», нужно включить ручной режим АКПП — это единственный вариант. Передача будет фиксированной, но когда двигатель начнет производить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная.

как научиться дрифтовать на машине

Видео о зимнем дрифте

В видеоролике демонстрируется зимний дрифт на переднеприводном авто.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Партнер сайта proreligiu