ТОП 10 производителей задних тормозных колодок – критерии выбора

Система торможения автомобиля устроена так, что основная нагрузка при остановке приходится на задние тормозные колодки. Кроме того, на передке почти у всех стоит АВС, который повышает управляемость машины, исключая занос или скольжение, но в целом эффективность из-за антиблокировки падает.

Задние тормозные колодки – это, своего рода, рабочие лошадки тормозов любого автомобиля, поэтому к выбору нужно отнестись с большим вниманием. Возможно, инвестиции в них когда-нибудь спасут автомобиль и пассажиров.

Колодки тормозные задние, лучшие производители

С компаниями-производителями на рынке просто беда. Зачастую ситуация такова, что лучшие задние тормозные колодки делают компании с «серой» репутацией в Юго-Восточной Азии, наклеивают ярлыки и реализуют под маркой Ferodo, Remsa или Akebono.

Кроме того, рынок автозапчастей вырос настолько, что даже азиатские фирмы, промышляющие подделкой известных европейских брендов, стали выпускать собственные марки. Причем многие из предприятий уже попадают в рейтинги лучших производителей автозапчастей и зарабатывают авторитет. Сложно не запутаться.

Поэтому перед приобретением тормозных колодок определенного производителя есть смысл узнать об основных компаниях лучших колодок для легковых автомобилей.

Иногда владельцы автомобилей упрощают ситуацию и приобретают задние тормозные колодки той же марки и бренда, аналогичные тем, что на момент покупки стояли на заднем мосту. Так делает большинство, полагая, что производителю лучше известно, что лучше использовать для конкретной марки автомобиля.

На самом данное правило касается лишь премиальных и средних ценовых предложений. Остальные автомобили проходят предпродажную подготовку в сервисном центре, поэтому надеяться на то, что на авто будут стоять лучшие тормозные колодки, сложно.

Лучшие колодки делают в Германии, Великобритании, Италии, Нидерландах. Помимо использования современных технологий и оборудования, компании этих стран проводят сертификацию продукции. Поэтому, если покупать колодки из Евросоюза, то нужно будет обратить внимание на наличие сертификата.

Несколько схем подбора:

1. Купить оригинальные, рекомендованные компанией производителем, найти и заказать по каталогу. Обойдутся недешево.
2. Найти по артикулу в каталоге любой компании-производителя аналогичную модель. Обойдется примерно на 30-40% дешевле.
3. Купить то, что предлагает менеджер в салоне, со сверкой по каталогу. Обойдется еще дешевле.

Первый вариант имеет смысл, если ориентироваться хотя бы в специфике устройства задних тормозных колодок. Кроме того, придется почитать отзывы о конкретных видах накладок, особенности их эксплуатации.

Второй вариант для тех, кто глубоко знает тему автозапчастей и легко отличает лучшие колодки от посредственных по описанию и бренду. Неоригинальные детали служат меньше, возможно, поскрипывают. Но это тоже вариант. Например, многие автолюбители приобретают недорогие российские накладки РОСДОТ. Притираются к диску быстро, хорошо схватывают, не содержат тяжелых металлов. Менять придется намного чаще, но диск (барабан) прослужит дольше.

По расходам (без учета затрат на работу механика) получится примерно то же, что и эксплуатация колодок. Менять придется самостоятельно.

Какими бывают задние тормозные колодки

Для заднего моста выпускают два типа – дисковые и барабанные. У многих моделей автомобилей на переднем мосту устанавливают дисковый тормоз, на заднем – барабанный.

Но это не значит, что хозяин авто класса «D» может обойтись только дисковыми. Дополнительно придется приобретать пару барабанных колодок, которые используются для стояночного тормоза. Часто в паре приходится докупать пружину-фиксатор и пару тросов.

Основной элемент в тормозной системе – фрикционная накладка. Если несущая основа или державка обычно изготавливается стальной штамповкой, то материал для сцепления с диском (барабаном) может быть достаточно сложным по составу:

1. Керамика. Волокно из базальта с металлической пылью, пластинчатым графитом (до 40%) и термостойким связующим на основе термостойкой каучукоподобной массы. Обладают высокой устойчивостью к термическим и механическим ударам. Коэффициент сцепления с диском стабилен в течение всего срока службы.
2. Органика. Основа – матрица из прессованной смеси углерода, термостойкого каучука, минералов и металлов (до 15%). Все это армировано кевларовыми волокнами.
3. Условно твердые металлические накладки. Это материалы на основе небольшого количества стеклянных волокон (до 10%), минеральных стабилизаторов (до 5 %), окислов и порошков металлов (до 60%). Остальное приходится на термостойкую карбонизированную матрицу на основе смол.
4. Мягкие накладки с низким содержанием металлов. Обычно в основу, помимо минералов и термостойкой смолы, входят медные порошки, плакированные никелем, но могут использоваться сталь с омеднением и даже медно-никелевые сплавы.

Рецептур материалов накладок много. По сути, каждая компания производитель имеет свой патентованный рецепт и технологию изготовления. Известные бренды обычно предлагают тормозные колодки в паре с диском или барабаном.

В этом есть определенный смысл, так как у каждой модели накладки есть своя кинематика трения и специфика износа. Исключение составляют недорогие фрикционные материалы с низким содержанием металла. Они могут применяться на любых тормозных дисках. Ценность такой накладки заключается в том, что в процессе торможения происходит износ преимущественно ее, а не диска. Получается в среднем в два раза выше, чем у керамики и твердых металлических.

Как выбрать тормозные колодки

Первое, что нужно сделать, это выбрать место покупки. Лучше всего покупать в салоне предпродажной подготовки автомобилей или у знакомого дилера автозапчастей.

Расходники хорошего качества, будь это тормозные колодки (неважно, задние или передние), масло, электронику, форсунки на двигатель – в настоящее время все самые важные детали приобретается на личных контактах.

Особенности требований, предъявляемых к задним тормозным колодкам

Система тормозов легкового автомобиля спроектирована так, что чаще включаются в работу задние колодки. Даже если учесть отличия в распределении веса машины на мосты. У авто с ведущим передком на передний мост приходится до 60% веса, на задний мост – до 40%, при полной загрузке – примерно 50 на 50.

Для машины с задним приводом на передок приходится 55% массы, на зад – 45%. В любом случае задний мост получается недогруженным. В торможение все же включается первым.

Поэтому на задний мост рекомендуется выбирать более мягкие, может быть, не столь точные в схватывании, но однозначно обеспечивающие более плавное торможение при срабатывании. Идеально подойдут в качестве задних колодки с органическими накладками и мягкие модели с содержанием металла до 30%, с большим удельным весом меди, стали и никеля.

Если же стиль езды близок к спортивному или городскому, то неплохим решением будут задние керамические накладки. Барабанные колодки можно выбрать мягкими.

Для таксистов и тех, кому приходится много колесить на иномарке по городу, оптимальным решением будут металлические колодки с высоким содержанием металла. Как минимум, они дешевле, хорошо отводят тепло и выдерживают большие прижимающие усилия, чем не всегда могут похвалиться керамические задние колодки.

Еще один момент – износ диска (барабана). Он будет в большинстве случаев. Даже если использовать старые асбестосодержащие накладки или недорогие колодки российских компаний-производителей.

Задние тормозные колодки включаются в работу чаще передних. Поэтому важно при выборе обратить внимание на те марки, которые обеспечивают:

• мягкое торможение;
• долговечность диска;
• отсутствие пыли.

Дешевые накладки часто забивают суппорта и вентиляционные отверстия мусором и пылью, скрипят, легко поглощают влагу. Зимой задние колодки с асбестом может прихватить морозом в барабане. Перед тем как выехать на городской проспект, приходится несколько раз притормозить – подсушить и разогреть накладки, чтобы на скользком участке избежать заноса.

Топ 10 производителей задних тормозных колодок

Оценивать качество автозапчастей, расходников и аксессуаров для автомобилей сложно, так как многочисленными признанными экспертными организациями до сих пор не составлена вменяемая методика сравнения.

Поэтому для оценки используется более традиционная схема, учитывающая (объединяющая) оценку и количество голосов. В данном случае конкретные баллы не так важны, имеет значение список или топ брендов компаний производителей.

Hankook Frixa

Бренд одной из южнокорейских фирм, который можно отнести к недооцененным. Качество матрицы среднее. Для армирования используется кевларовое микроволокно. Накладка на тормозную колодку мягкая, но износоустойчивая, не съедает металл дисков.

Из недостатков можно отметить только высокую цену и невысокую стойкость к перегреву. Гонять на задних колодках Hankook Frixa не рекомендуется – они скорее подойдут для размеренной езды.

Akebono

Один из популярных брендов. Выпускаются японским предприятием Akebono Brake Industry Co. Качественные тормозные колодки изготавливаются по сложной технологии с использованием графита, стали и керамики. Как и все японское, качество накладок высокое.

Как минимум, бренд Akebono стоит ставить на задние полуоси по 3 причинам:

1. Мягкое, комфортное торможение.
2. Нет запахов паленых накладок, пыли, забивающей все отверстия.
3. Износ ниже, чем у других брендов.

Считается, что органика Akebono самая стабильная в плане качества. Если ставить на задний мост тормозные колодки данного бренда, то все накладки будут стабильно высокого качества.

Ресурс накладок на задних полуосях для езды в городском цикле обычно ограничивается одним сезоном. Для любителей динамичной езды он падает до 12-15 тыс. км.

Remsa

Испанский бренд, популярный в среде владельцев автомобилей класса В и С. Remsa отличается невысокой ценой и неплохим качеством тормозных колодок. Накладки обеспечивают мягкое торможение, быстро притираются к дискам (до 200 км пробега).

Во фрикционном материале практически не используются стали, поэтому износ дисков получается минимальным, даже если водитель привык от души давить на педаль тормоза.

Единственный минус – быстро стираются. Задние тормозные колодки сгорают максимум за 20 тыс. пробега. Но, с учетом стоимости, вариант в целом терпимый, особенно, если приходится проводить за рулем по 8-10 часов в день.

Remsa обычно шокирует владельцев тяжелых авто, у которых керамика стоит на задних и передних мостах. По их мнению, испанский продукт сгорает за считанные дни, хотя в целом качеством срабатывания тормозной системы они остаются довольны.

Advics

Бренд не настолько «раскрученный», как Brembo, но однозначно можно сказать, что это настоящее японское качество. Причем конвейерного уровня, те, что ставят на машину на линии сборки в цеху.

Advics массово ставят на задние мосты любых «японцев» и «корейцев». Выхаживают они не меньше, чем оригинальные колодки.

Тормозные накладки делают с высоким содержанием меди, поэтому они легко переносят перегрев в течение длительного времени. Advics можно посоветовать для тормозов заднего моста для тех, кто любит маневрировать, слегка притормаживая педалью.

Адвекс часто ставят таксисты в паре с керамикой на передке, особенно, если приходится часто крутиться по крымским серпантинам с затяжными спусками.

Bosch

Казалось бы, должен сработать немецкий подход к организации производства, но здесь хваленое бошевское качество дало сбой. В целом отзывы о тормозных колодках Bosch неплохие. Большинство хвалят качество накладок, хотя многие считают, что бошевские тормоза больше подходят для переднего моста.

На заднем часто фиксируют скрипы и стуки. По отзывам, единственным серьезным недостатком Бош является массовая подделка тормозных колодок.

Кроме того, Bosch сделал колодки в расчете на обслуживание в автосервисе, поэтому своими силами разобрать и заменить можно, но помучиться придется знатно.

TRW

Американское качество. У компании-производителя еще совсем недавно, 3-4 года назад, был период, когда спрос на тормозные колодки упал. Причина – резкое снижение качества. Как оказалось, на рынок автомобильных запчастей было выброшено огромное количество подделок. Тормозные накладки съедали диски даже на заднем мосту, часто клинили при перегреве.

Современные TRW заметно «подросли» в цене и качестве. По заявлениям компании- изготовителя, они использовали очередную новацию в технологии производства, что позволило поднять ресурс задних и передних колодок на 15%.

Тормозные колодки достаточно жесткие, поэтому ставить на задний мост есть смысл для пикапов, курьерских машин, такси или тяжелых авто класса D.

Marshall

Тормозные колодки изготавливают в Нидерландах. Качество продукции компании Marshall Autoparts B.V. высокое. Это касается как материала фрикционных накладок, так и державок. Тормозные колодки, диски, приводы, суппорта используются в автомобилях MAN, DAF, VOLVO, Iveco. Технология и система контроля качества запчастей одна из самых продвинутых.

По отзывам, установка тормозных колодок, что на передний, что на задний мост, трудностей не вызывает. Все становится, как влитое.

Накладки проходят дополнительную сертификацию по нормам ЕС, поэтому токсичной пыли, горелых запахов у Маршала нет. Задние тормоза притираются чуть дольше, чем передние, но срок во многом зависит от стиля езды. При аккуратном вождении, без заездов в стиле драг-рейсинга, можно ожидать пробег в 75-80 тыс. км.

Единственный недостаток – высокая цена. Хотя, если пересчитать на пробег, то приобретение Marshall будет выгодным решением. Специалисты рекомендуют покупать задние колодки в комплекте с дисками и приводом.

Еще один нюанс, на который обращают внимание многие автомобилисты – минимальное количество упаковки. Купленные фирменные тормозные колодки, что на задние суппорта, что на передние, поставляются в картонной коробке. Это признак фасовки запчастей для конвейерной сборки. Хотя для безопасной транспортировки колодок это явно не самый лучший вариант.

NiBK

Известный японский бренд. Тормозные колодки изготавливаются компанией корпорации JNBK Corporation Co. Ltd. Оригинальные накладки дискового и барабанного типа, державки, диски, суппорта, приводы – вся продукция проходит несколько разных тестирований и сертификацию, как на предприятии, так и в государственных центрах.

Японцы сделали максимум, чтобы избавиться от черного угольного налета, появляющегося практически на любых автомобильных тормозах:

1. Избавились от традиционных компонентов – углеграфита, смол и высокотемпературного каучука.
2. Вместо карбонового волокна используют несколько видов керамического.

Передние колодки могут пылить, так как сам диск и суппорта часто вступают в контакт с водой. Задние тормозные колодки почти всегда чистые. По отзывам, уровень схватывания средний, даже если на задний мост поставить оригинальные диски NiBK.

Задние колодки практически не скрипят, не перегорают при больших нагрузках, способны восстанавливаться после сильного нагрева. На плохих дорогах владельцы автомобилей с полным приводом любят подгружать задний мост, чтобы приподнять передок. Задние тормоза NiBK легко переживут подобную процедуру, тогда как керамические могут просто сжечь диски.

Единственный очевидный минус NiBK – огромное количество подделок.

Friction Master

Американский бренд, выпускающий все возможные виды тормозов, колодок, тормозных дисков и комплектующих к ним. Распространено мнение, что Friction Master – это керамика, поэтому на задние тормоза ставить не рекомендуют. Можно быстро сжечь тормозные диски.

На самом деле в колодках лишь небольшая часть керамики. Больше всего металла, поэтому накладки можно отнести к полуметаллическим. Кроме того, в составе много органических волокон и точно нет асбеста, свинца и меди. Если приглядеться к поверхности, то можно увидеть металлизацию рабочей плоскости накладки.

Особенности Friction Master:

1. Сцепление колодок с диском несколько хуже, чем у японских или европейских моделей, поэтому давить на педаль приходится чуть сильнее.
2. Поначалу сложно привыкнуть к точке схватывания задних тормозов, пока поверхность не притерлась, машина может тормозить небольшими клевками.
3. После притирания колодок тормоза хватают резко и жестко, поэтому лучше ставить только на задний мост. На перед выбирать, что помягче.
4. Относительно низкий износ дисков и накладок на заднем мосту, примерно на 20% ниже, чем у японских колодок.
5. При сильном износе или неправильной установке могут постукивать.

Friction Master устанавливают на задние тормоза преимущественно городских автомобилей класса В и С. Можно и гонять за городом, ездить при загруженных передних и задних сиденьях, с полным багажником – возможностей хватает.

ATE

Немецкий бренд, хорошего качества, если именно эту марку ставят на передок и задние колеса на конвейере VW. Этот бренд превосходит по качеству (ну и по цене) Бош и Зиммерман.

Тормозные колодки ATE можно поставить вкруговую на все диски или, если цена слишком велика, только на задние колеса. В пару на передок можно ставить японские накладки. Это будет лучшим решением, как по цене, так и по уровню комфорта при торможении.

На ощупь накладки тяжелые, с характерным отблеском, напоминающим графитный. Мягкие, можно легко поцарапать, поэтому при установке на задние барабаны (диски) нужно соблюдать осторожность. Становятся колодки на родные диски без проблем. Если что-то не так, это значит или диск, или сами колодки контрафактные.

Нельзя сказать, что тормозные колодки АТЕ не пылят или не «жрут» металл диска. Все это присутствует, как и у всех марок, чтобы там не рассказывала реклама. Но уровень износа и пыления, даже при сильно подгруженном заднем мосту, средний, не больше, чем у «японцев».

Главное преимущество АТЕ, за что и ценят эту марку, – это точный момент схватывания тормозов. При определенном навыке можно дозировать момент так, что машина будет останавливаться в сантиметрах от гаражных ворот.

Основной недостаток продукции АТЕ – высокая цена. Но для задних тормозов они подходят, как никакие другие марки.

Правильно выбрать задние тормозные колодки непросто даже для специалиста. В этом деле многое решает опыт, стиль езды и личные предпочтения. Как показывает практика, иногда проще привыкнуть к поведению задних тормозов с родными колодками, чем искать какие-то другие варианты, вкладывать средства и не получить прогнозируемого результата.

Видео: тормозные диски TRW DF 6142 для Ниссан Тиида

Поделитесь своим опытом автомобилиста – какие колодки, по-вашему, лучше всего ставить на задний мост? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять рейтинг.